Fabriquer un vélo électrique économique

[LebrOn]

(le fait d'en avoir deux changent quoi ? couple, vitesse ? et le poids dans tout ça ?)

Personnellement, je pense que mettre deux moteurs de 250 watt plutôt qu'un moteur de 500 watt n'est pas intéressant. Tu vas simplement doublé les pertes de rendement du moteur électrique et de la transmission...

Tout à fait d'accord avec ta réflexion. je ne vois pas l'intérêt

[Christophe]

2 photos du vélo électrique fait maison par Pollux:

[oli 80]

Bonsoir, voila quelques vidéos de la réalisation d' un chopper éléctrique
les vidéos ne sont pas de moi, je les ai trouvé sur le net de notre ami Ary' s concept

si vous allez sur sa chaine youtube vous y trouverez une trottinette électrique faite maison
un hover pocket trike, et un dirt bike entièrement fait maison n' hesitez pas d' aller regarder ses vidéos
ça vaut le détour

bonne soirée

[Christophe]

Une autre version utilisant un moteur de Lave Linge LG :

[Christophe]

Détails techniques :

[plasmanu]

Bonjour.
Je ne peux lire les 70 pages donc je vais essayer de faire une mise au point.
Pour fabriquer un vélo électrique le mieux est évidemment de prendre un vélo fonctionnel et un kit d'électrification.
Un kit d'électrification c'est un moteur, un contrôleur et une batterie.
Pour mon Gravel aluminium ( style VTT à pneu de course) j'ai dépensé 70€ sur le boncoin pour le vélo et le kit Yose Power sans la batterie.
J'ai acheté 40€ un lot de 2 trotinettes HS dont une avait sa batterie.
Résultat des courses 110€ pour un vélo qui pèse 14kgs.

Autrement pour mon "Mad Max" toujours Leboncoin.
Un joli VTT à 80€ et un kit d'électrification pour 550€.
Le kit comprenait :
Un moteur roue arrière de 1500W
Un moteur roue arrière de 500W
Un moteur roue avant de 500W
Deux contrôleurs
Une batterie
Les accessoires, afficheur, accélérateurs, capteurs pédalier, capteurs de frein.
Et quelques heures à me creuser la tête pour installer tout ça.
Performances au rendez-vous.
Et comme j'ai récupéré 2 cadres carbone je m'en prépare un aux petits oignons

[izentrop]

Tu n'as plus besoin de pédaler mais est-ce que tu vas loin avec la batterie ?
La puissance est importante mais le plus important est le couple à la roue en montée, rarement indiqué pour des moteurs roue. ?

Je n'avais pas vu les images, il s'agit de moteur brushless semble t'il. J'ai lu que sans batterie ça freine, ce qui n'est pas le cas du moteur roue classique ?

[plasmanu]

Hormis le Gravel qui est à triphasé à planétaire les moteurs roue au-dessus de 250W sont quasiment toujours en prise directe triphasé : ce qui veut dire qu'ils ont le fonctionnement en génératrice.
C'est sensé fournir 25% d'autonomie en plus.
C'est vrai que le couple est à privilégier.
Pour ce qui est de consommation/autonomie c'est pas compliqué : plus tu consommes moins t'as d'autonomie et c'est exponentiel.
Le but est d'aller le plus vite possible en consommant le moins possible.
Ce qui implique une capacité du vélo à pouvoir techniquement rouler vite à ça se rajoute le poids de l'ensemble. Il faut peser le moins possible.
Arrivé à 40km/h il y a la résistance de l'air qui entre en jeux ce qui veut dire que l'on est moins efficace sur la consommation

[plasmanu]

Certains fabricants fournissent des infos sommaires.
Pour mon cas si on n'est pas sur la selle en démarrant c'est wheeling à tous les coups si on dose mal.

Pour la question de freiner sans la batterie : ça dépend des moteurs ou plutôt de la capacité du contrôleur à gérer les 3 phases.
Si le courant ne passe pas, le bobinage ne fournit rien et le moteur tourne comme une roue libre.
S'il y a une résistance plus ou moins grande, ça freine plus ou moins. C'est le contrôleur qui le gère.
Je peux très bien rouler à 40km/h sans assistance sur le plat par exemple mais c'est un coup à faire un arrêt cardiaque. Par contre en descente je peux cumuler pédalage et frein dégénératif ce qui est un avantage très intéressant pour prolonger l'autonomie

[Christophe]

Hormis le Gravel qui est à triphasé à planétaire les moteurs roue au-dessus de 250W sont quasiment toujours en prise directe triphasé : ce qui veut dire qu'ils ont le fonctionnement en génératrice.
C'est sensé fournir 25% d'autonomie en plus.

Le frein moteur régénératif ne fonctionne pas bien sur le mien (quasi nul sous les 30 km/h), cela fonctionne bien chez toi ?

Il est inexistant sur les systèmes de moteur à pédalier de plus en plus répandus.

Donc les 25% j'y crois pas du tout...

J'ai 3 VAE : 1 moteur roue (1500W aussi ) et 2 avec pédaliers motorisés (750W et 250W).

Les pédaliers motorisés sont plus chers, plus chiant a installer, mais plus agréables à l'utilisation (la chaine et pignons s'usent plus vite par contre...) mais probablement un peu plus fragiles aussi...7

Jolis montages sinon, par contre le 1500W sur la roue avant j'aurais pas osé !!

Tu nous feras une vidéo des patinages ?