i-Miev: feedback de Citro d'un essai / 106 électrique

[Did67]

Zut, entre temps j'avais trouvé, mais je n'avais pas posté.

En France :

- 35 350 € (je pense que la prime reste à déduire)

ou

436,92 € par mois après un premier versement de 10 605 €

C'est quoi cette différence ?

Source : le configurateur du site Internet de Citroën France.

[Did67]

Je pense que c'est 29 000 et quelques les 5 000 déduits, ce qui serait cohérent avec les 35 000 €.

[Christophe]

Bon on parle Czero ou iMiev ici?

J'ai trouvé l'explication: https://www.econologie.com/forums/post189605.html#189605

29 556,86 c'est exactement le HT de 35 350...

[Did67]

Quelle différence, mise à part les logos ? Donc qu'on parle I-Miev ou C-Zero ou la Puegeot, c'est kif kif à la déco près.

Si l'une est moins chère pour des raisons de stratégie commerciale, surtout ne pas se gêner.

[Christophe]

Rah ben non, il a été dit par Citro (je sais plus où maintenant) que PSA avait apporté des améliorations par rapport à la miev!

Regarde les vidéos de l'iOn, le journaliste en parle rapidement...la ion freinerait mieux et meilleure tenue de route.

[Did67]

Citro, je veux bien croire.

Les journalmistes auto, non ! Le marché de l'automobile n'ens erait pas là s'ils avaient parlé un peu plus d'éfficacité et un peu moins de reprises !

Cela me surprend, mais admettons. Si Citro le dit.

Moi, ma C1, les pièces essentielles (moteur, etc) sont bien estampillées Toyota. Bien sur, sur le capot, dans le rond du volant et sur la vitre arrière et aussi sur les déco dans les roues, j'ai le logo Citroën. Les tissus des sièges, les couleurs aussi sont spécifiques.

[citro]

J'ai roulé aujourd'ui en I-MiEV.
Il s'agissait d'une version définitive avec le volant à gauche, contrairement au véhicule que j'avais découvert fin 2009.

Les différences sont énormes.
La météo humide a amplifié les excellentes sensations que ce véhicule procure.

Contrairement à l'an passé, la prise en main du véhicule est devenue ultra rapide, comme sur mes 106.
On entre, on tourne la clé, le tableau de bord s'allume (c'est du plus bel effet), emet un bip et...
Il faut tout de même appuyer sur le frein et manoeuvrer le gouverneur, comme sur n'importe quel véhicule à boite auto de la position P ver D (2 autres positions existent, mais je n'en connais pas les spécificités).

Ce levier de vitesse, parfaitement inutile et chronophage fait partie de la définition de ce véhicule entièrement déguisé en thermique. Tout à bord est conçu pour ne pas dérouter l'automobiliste pétrolivore...

Dès que vous lâchez a pédale de frein, la voiture se met à avancer comme n'importe quelle voiture équipée dune boite automatique à convertisseur.
J'ai tout d'abord trouvé cela agaçant, moi qui suis habitué à ne quasiment jamais déplacer mon pied de l'accélérateur vers le frein, avec ma 106, mais j'ai trouvé cela très agréable lors des manoeuvres pour se garer.


Maintenant, parlons de la conduite: Nous sommes à bord d'un VE, aucune vibration et surtout aucun bruit de monte aux oreilles. Je n'ai pas entendu l'assistance de direction, seule le pompe à vide d'assistance de freinage se fait entendre de l'extérieur ainsi que le hacheur de courant, pendant 2 ou 3 secondes à la mise sous tension.

C'est important de le souligner, car nombre de véhicules électriques modernes ont un fonctionnement très bruyant, causé par des fréquences audibles, (assez désagréables à l'usage) émises par le hacheur ou le moteur brushless. Ici, RIEN.


Je sors de mon parking au pas en dosant ma vitesse uniquement avec le frein, je m'engage sur la route et j'accélère... Et là, c'est d'la balle.
La voiture s'élance comme une fusée avec une poussée franche et constante,
en 300 à 400m me voilà à 90kmh.
Le giratoire arrive, je pose le pied sur le frein et un freinage au top avec aide au freinage d'urgence et ABS me ralenti aussi fort que le moteur m'avait propulsé (roues AR motrices)...
J'enquille le large giratoire, je remet de la pression sur la pédale et ca repart avec un petit drift pour le fun.

Attention, sur le mouillé, car il n'y a pas d'ESP...

Je suis rentré dans une impasse, la route était large et j'ai fait le demi tour sans manoeuvre, elle braque très bien malgré son empatement important.

La direction est très douce et précise, les suspensions très confortables, dans le standard Français et meilleures que sur mes 106, les bruits de roulement sont parfaitement filtrés.

Bref je suis ressortit du véhicule à regret, complètement bluffé par les prestations globales.

Il faut maintenant relativiser et rappeller que si l'équipement global offre un peu plus que l'essentiel, avec notamment la clim, nous sommes en présence d'une 4 places assez étroite et agile dans le traffic mais peu logeable pour des passagers AR et dont le coffre est très exigu. La 106 en offre un tout petit peu plus pour les passagers mais ne fait pas mieux coté coffre (la 106 électrique a un coffre moins profond que les modèles à pétrole).

Enfin, le point qui fâche... et même beaucoup sera celui du portefeuille... Elle est annoncée pour un peu moins de 30.000€ aide déduite...

Je trouve ce tarif excessif et soupçonne une surfacturation du constructeur... Veut-il freiner les ardeurs des acheteurs, ou provisionne-t-il en prévision d'éventuels problèmes avec une technologie sur laquelle il n'a pas assez de recul.

Pour ma part, la note est trop salée... Mais j'ai essayé la MIA, qui devrait tout à fait faire l'affaire... Pour 10.000 € de moins

[citro]

Je prend le temps de vous envoyer quelques images de la Mistsubishi:
La bête avec ses nouvelles jantes:

Le tableau de bord fonctionnel:

Le gouverneur façon boite auto, pour une voiture dépourvue de boite à vitesse... :