Bonjour,
Alain G a écrit :Sans vouloir te relancer Bernardd.
Pas de problème, quand on peut discuter sur des exemple concrets et avec curiosité.
Alain G a écrit :Ya qu'a prendre un outil pneumatique et le faire fonctionner 5 minutes sans arrêt a 8 bars pour voir qu'il ne fonctionne pas très longtemps pour cause d'engelure!
Normal, ils ne sont pas conçus pour un usage prolongé...
Par contre ils sont le plus souvent en métal, pour favoriser le réchauffement par la température ambiante. Si on veut augmenter le débit moyen, il faut simplement augmenter la taille de l'échangeur thermique.
Cela montre que le système peut être optimisé.
Un exemple : si dans une certaine configuration, la température du moteur et de l'air en sortie est à -10°C pour un air ambient à 20°C, alors cela veut dire que si l'on monte la température de l'air comprimé de +30°C, non seulement on gagnera en pression utilisable (PV=nRT...) donc en efficacité, et la température du moteur sera à température ambiante...
ou presque parce que l'équilibre des flux thermiques change :-(
On voit au passage que la décompression de l'air comprimé est un bon moyen de valoriser de la chaleur à basse température, qui est autrement perdue.
Alain G a écrit :L'air comprimé a le pire rendement de tout les moyens de transmission d'énergie,
C'est comme si tu disais : "Le bois est le plus mauvais combustible, regardez le rendement d'un feu de bois...".
Si on en reste là, le foyer à double combustion et condensation des fumées ne risque pas d'être inventé un jour...
L'efficacité d'un système à air comprimé n'est pas accessible à n'importe qui, il faut être bon en mécanique, en physique et en thermique...
Regarde juste l'équation de base : PV=nrT
Une équation avec 4 variables, cela ne se manipule pas avec un marteau... La plupart des autres domaines de technique se simplifient à 1 ou 2 variables : pas l'air comprimé.
Regarde un peu et on en reparle :-)
Alain G a écrit :En automatisation c'est très utile pour des fonctions simples et peu couteuses ou des moteur prendraient beaucoup plus d'espace et a un coût beaucoup plus élevé.
Tu le dis toi-même, l'air comprimé apporte la puissance mécanique locale pour un coût très faible et une grande fiabilité.
L'efficacité énergétique n'étant pas un critère d'optimisation dans ce cas, elle n'est pas recherchée, donc pas obtenue.
Généraliser cette configuration avec toutes les utilisations possibles de l'air comprimé, ce n'est pas un raisonnement de logique.
bernardd, as-tu joué, étant gamin avec des voitures avec des mécanismes à ressort. 
