lejustemilieu a écrit :Pour l'instant, je n'ai vu que la marque Renault qui fait de la pub pour ses voitures électriques, pas le gouvernement...
Etrange...
lejustemilieu a écrit :Peut-être bien que le jour ou il y aura moins de problèmes pour l'alimentation électrique, la voiture sur batterie aura sa pub gouvernementale...
Bahh, c'est le bon sens .. Non?
ps: la REVA est déjà en vente....
Ben à partir du moment ou les rares véhicules proposés sont surfacturés de 10.000€, ne répondent pas aux besoins de l'ensemble des ménages, le gouvernement ne prend aucun risque...lejustemilieu a écrit :5000E de prime, c'est un effort non négligeable de la part du gouvernement...
Citro, tu as une réponse?
Pcq , là je coince.
citro a écrit :Ben à partir du moment ou les rares véhicules proposés sont surfacturés de 10.000€, ne répondent pas aux besoins de l'ensemble des ménages, le gouvernement ne prend aucun risque...lejustemilieu a écrit :5000E de prime, c'est un effort non négligeable de la part du gouvernement...
Citro, tu as une réponse?
Pcq , là je coince.
lejustemilieu a écrit :Sans avoir fait des études économiques, il me semble que la majorité des gens demandent une voiture 4 places, d'un prix moyen de 10.000 euros, et d'une autonomie de allez...150km.ps: la REVA est déjà en vente....
Et aussi disons que les utilisateurs acceptent de payer 0.05 euros du km au point de vue carburant.
90% de la population n'a pas besoin de 150 km d'autonomie.
ils prennent la voiture...
Alain G a écrit :Le but de l'EV1 était d'une part, de satisfaire les nouvelles lois californiennes sur les véhicules à zéro émission du début des années 1990. Ce programme ZEV (en anglais, Zero Emission Vehicle) spécifiait qu'en 1998, 2% de l'ensemble des véhicules mis en circulation devaient ne plus émettre aucun gaz polluant. GM dépensa plus d'un milliard de dollars pour développer et commercialiser l'EV1, bien qu'une grande partie de ce coût fut pris en charge par l'administration Clinton.
Comme quoi il n'avait aucun intéret de construire un EV!L'EV1 était un véhicule conçu spécialement pour l'électrique et non pas l'adaptation d'un véhicule existant. GML utilisa plusieurs technologies avancées dont :
* châssis en aluminium,
* panneaux latéraux résistant aux chocs,
* freins avec système anti-blocage,
* contrôle de la motricité des roues avants,
* pompe à chaleur au lieu de l'air conditionné,
* démarrage et allumage sans clef,
* verre n'autorisant l'échange thermique que dans un sens, ce qui permet une meilleure isolation,
* système de freinage permettant de recharger la batterie, lorsque les freins sont actionnés,
* pneus anti-crevaison,
* coefficient aérodynamique très faible (Cx=0,19, S.Cx=0,36 m2),
* jantes en alliage extra-léger,
* pneus à faible résistance.
Rien de très couteux de fabrication aujourd'hui!
Le gros problème est la fiabilité de l'électrique qui tuerait l'industrie!
L'EV1 fut la première voiture électrique de série produite par General Motors aux États-Unis et avant la Pontiac G6, fut le seul véhicule de l'histoire de cette société à porter la marque "General Motors". Cette voiture était uniquement disponible en location longue durée et non à la vente.
GM loua plus de 800 voitures EV1 sur les 1100 produites, les véhicules loués devant contractuellement être restitués à GM après le terme de la location de 3 ans. Elles étaient disponibles en Californie et en Arizona et pouvaient être louées et entretenues chez les concessionnaires Saturn.
Le but de l'EV1 était d'une part, de satisfaire les nouvelles lois californiennes sur les véhicules à zéro émission du début des années 1990. Ce programme ZEV (en anglais, Zero Emission Vehicle) spécifiait qu'en 1998, 2% de l'ensemble des véhicules mis en circulation devaient ne plus émettre aucun gaz polluant. GM dépensa plus d'un milliard de dollars pour développer et commercialiser l'EV1, bien qu'une grande partie de ce coût fut pris en charge par l'administration Clinton.
En 2001, GM annula le programme EV1. Malgré des listes d'attente de clients et un retour positif des locataires, GM déclara qu'il ne pourrait écouler assez de voitures pour rendre ce programme rentable et qu'une liste d'attente de 5000 personnes ne générait que 50 clients réellement disposés à louer, bien que chaque EV1 offerte à la location trouva preneur.Après un certain GM détruisit la majorité de ceux-ci et demeura silencieux par la suite. Le prix du véhicule utilisé pour le calcul des loyers variait de 33 995 $ à 43 995 $, ce qui représentait des loyers mensuels de 299 $ à 574 $. Un officiel de l'industrie automobile déclara que chaque EV1 coûtait à GM environ 80 000 $, incluant les coûts de recherche et de développement. Le prix de location des véhicules dépendait également des remises pratiquées par les États. À l'époque, le coût de l'électricité employée comme force motrice du véhicule revenait à environ 1/2 à 1/3 du coût en essence.
Un documentaire diffusé sur la chaîne publique PBS en juillet 2006 met en cause les lobbies pétroliers et l'administration Bush pour pousser GM à arrêter le programme de l'EV1. Le documentaire explique, entre autres, comment GM à soudainement décidé de détruire l'ensemble des EV1, malgré les propositions d'achat faite par les consommateurs qui sont allés jusqu'à proposer 1.9 millions de dollars et manifester pendant 5 jours devant les 78 modèles restants dans le stationnement de GM à Burbank[1]. Ce film documentaire, intitulé "Qui a tué la voiture électrique ?", peut être visualisé dans son intégralité sur Dailymotion, en cinq parties[2]
Sommaire
Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/EV1_(General_Motors)
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