Le pour et contre de la voiture électrique

Voitures, bus, vélos, avions électrique: tous les moyens de transport électriques qui existent. Conversion, moteurs et propulsions électriques pour les transports...
lejustemilieu
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par lejustemilieu » 05/01/10, 14:01

Encore quelques questions Pb..
C'est quoi ton ton travail, dans la vie ?
Tu as des amis sur éconologie?
Tu as fais quoi cette dernière heure ?manger! oui, ou?
Tu as des enfants? dis moi, quand as-tu parlé de cela?
Quel es ton but, avec toutes tes remarques soutenues...et
J'ai remarqué aussi que tu aimes entuber les gens en répondant par des questions; mais toi, tu apportes des réponses positives?
Tu apportes des liens sur le net...oui...(qui servent ta cause)
Pff, c'est pas grand chose.
T'es pas net, tu t'es planté, tu n'es pas crédible.
Regardes, un simple Citro, il vante la voiture électrique, il le fait avec coeur, et avec expérience
Du coup il est crédible.
Toi, tu es crédible en quoi? accouche...
Quand je t'ai dit couché, à la niche, c'était un avertissement, maintenant je change de ton :D
Qui me donne le droit?
Un truc nommé "bon sens" et aussi l'age, celui du vieux singe qui sait aussi faire des grimaces.
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bernardd
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par bernardd » 05/01/10, 14:07

Le problème du stockage électrique, c'est qu'il fait appel à des technologies pointues, "maîtrisées" seulement dans un cadre industriel. Et donc "contrôlées", inaccessibles à des pays sans industrie. Et c'est ce qui se passe, sa technologie est contrôlée à l'échelle d'un marché de masse.

L'énorme avantage que je vois aux moteurs à air comprimé, c'est que la technologie est simple, déployable localement, avec une expérience de moteur à piston ancienne et maitrisée partout.

Aujourd'hui, toute la filière n'est pas encore bien explorée, en particulier coté compression, mais les ouvertures technologiques sont à la fois énormes et simples.

Je crois que la voiture à air comprimé va être encore la cible d'attaques médiatiques bien préparées depuis quelques temps, maintenant qu'elle va enfin sortir en public. Il va être lancé des articles mettant en exergue de petits détails, des erreurs et des mensonges, voire des attaques personnelles contre MDI, comme c'est déjà arrivé sur ce site et dans ce fil.

Elle aura gagné quand d'autre constructeurs vont être obligés de suivre, comme pour les aspirateurs sans sacs introduits "au péril de sa vie économique" par Dyson.
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A bientôt !
Macro
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par Macro » 05/01/10, 14:10

25 000heures un chariot elevateur electrique...Ou ca ou ca???

Celui de mon taf a a peine 8000 heures (et bien souvent la clef de contact reste sur on pendant deux ou trois jours pour rien) il en est a sa 4eme batterrie de traction depuis 1972...

Par contre j'ai mené un tracteur agricole qui avait 12000heures san s aucune intervention sur le moteur...
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par Alain G » 05/01/10, 14:17

Salut Le Juste!

La vérité est que Pb n'y connais rien dans l'électrique, l'électronique coute rien à fabriquer, de même pour les moteurs, la technologie est accessible et bien établie, les batteries sont disponible, il n'y aucune raison pour que ça ne fonctionne pas!

EV1 Hybrides [modifier]

Les prototypes hybrides possédaient un moteur pourvu d'une turbine à gaz de type APU placé dans le coffre. Une turbine à gaz à un temps et un générateur AC hautes performances étaient fournis par Williams International. Elle pesait 99,8 kg, mesurait 50,8 cm de long pour un diamètre de 55,9 cm et consommait de 2,4 à 3,9 l/100km. La turbine pouvait fonctionner avec différents carburants comme le gazole ou le GPL. L'APU démarrait automatiquement quand le niveau de charge des batteries passait sous la barre des 40% et délivrait 40kW de puissance électrique, suffisamment pour atteindre les 128,8 km/h et remonter le niveau de charge des batteries NiMH à 50%.

Le réservoir d'essence pouvait contenir 24,6 L, qui permettaient au véhicule de parcourir en mode hybride plus de 630 km, avec une consommation d'essence de 3,9 à 2,4 L/100km, en fonction de la conduite adoptée. La voiture passait de 0 à 100 km/h en 9 s.


Doubles hybrides [modifier]

Cette variante hybride utilisait un moteur Isuzu TDI 1.3 L d'une puissance de 75CV, installé dans le coffre avec un moteur-générateur DC 6.5 Cv, les deux moteurs entrainaient les roues arrières par le biais d'un arbre de transmission contrôlé par un dispositif électronique. Combinés avec un moteur à induction AC qui entraînait les roues avant, les trois moteurs délivraient une puissance totale de 219 Cv et faisaient passer le véhicule de 0 à 100 km/h en 7s. En un seul plein, la voiture pouvait parcourir 868 km avec une consommation d'essence de 3,1 l/100km.

Une technologie similaire est utilisée dans le concept 2005 Opel Astra hybride diesel



Les choix inadaptés de marketing et l'offre artificiellement stimulée ont amené certains à penser dès le début de l'opération qu'elle allait échouer et ainsi prouver que les véhicules électriques en général n'ont aucun avenir. On a aussi fait remarquer l'insistance de GM à reprendre tous les EV1 dans le but de les détruire plutôt que d'essayer de les revendre à la fin du programme, ainsi que les liens entre GM et l'industrie pétrolière. Plus tard, certains employés de GM ont montré comme preuve de longues files d'attentes qui ne furent pas complétées.
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par bambou » 05/01/10, 14:19

pb2488 a écrit :ps: la REVA est déjà en vente....


J'étais déjà allé voir le site de ce fabricant il y a quelques mois.
J'ai tenté de retourner sur le site français hier, il ne fonctionnait plus.
Le site ".com" indique que les prix seront diffusés lors de la commercialisation...

Le juste, je trouve que tu t'emballes. Citro est fan des VE parce qu'il a vécu la voiture électrique. De mon côté, je suis certain que je serais emballé si j'avais besoin de 2 voitures.
Mais même si tous les membres d'éconologie en achetaient une, ça ne suffirait pas à remplir les millions de bons de commande nécessaires à la rentabilité d'un véhicule.
Or je ne suis pas certain qu'il y aura beaucoup de clients "lambda" au début. Les gens y viendront quand ils verront des Citro à côté de chez eux.
A ma connaissance, pb ne réfute que l'idée du complot. Ca n'en fait pas un méchant employé de Total (mais je peux me tromper 8) )
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par lejustemilieu » 05/01/10, 14:22

Et moi (là ou je travaille), j'ai un moteur électrique de 5000kw qui tourne depuis 15 ans sans problème. Un autre ventilo, qui tourne depuis 19 ans sans entretient... euhh...24h00 sur 24 :D 365 jours par ans ...
Et puis, c'est connu, les constructeurs fabriquent leur matos celon des critères bien définis
A savoir, une lessiveuse de même marque aura une longévité différente celon le vendeur (grande surface, ou spécialiste)
:shock:
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par Alain G » 05/01/10, 14:25

Macro a écrit :25 000heures un chariot elevateur electrique...Ou ca ou ca???

Celui de mon taf a a peine 8000 heures (et bien souvent la clef de contact reste sur on pendant deux ou trois jours pour rien) il en est a sa 4eme batterrie de traction depuis 1972...

Par contre j'ai mené un tracteur agricole qui avait 12000heures san s aucune intervention sur le moteur...


J'en ai vu faire près de 5000 heures par année sur 24 heures et fonctionner pendant 10 ans avant de les remplacer, alors fait le calcul.

Un tracteur agricole est diésel, je fesait référence au moteur essence.

4 batteries en 38 ans c'est pas si mal, surtout que des batteries non utilisés ne dure pas plus longtemps que des batteries constament utilisés
Dernière édition par Alain G le 05/01/10, 14:30, édité 1 fois.
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par Macro » 05/01/10, 14:28

Les moteurs electriques tiennent longtemps..Les batterries non...

Tien j'viens d'en acheter une pour le voyager a Mamita..Soi disant garantie 10ans..J'ai fais une copie de la facture et mis les deux exemplaires dans des coffres forts ..M'est avis que je vais me marrer pour faire valoir une garantie dans 3 ans de la...
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par Alain G » 05/01/10, 14:35

Macro a écrit :Les moteurs electriques tiennent longtemps..Les batterries non...

Tien j'viens d'en acheter une pour le voyager a Mamita..Soi disant garantie 10ans..J'ai fais une copie de la facture et mis les deux exemplaires dans des coffres forts ..M'est avis que je vais me marrer pour faire valoir une garantie dans 3 ans de la...



La tu pousse un peu!

J'ai des batteries automobile qui était garantie 4 ans et on durer 7 ans dans des conditions de froid beaucoup plus sévère que vous avez en France!

Le truc c'est de prendre des batteries pas trop forte en ampèrage au démarrage car la pire que j'ai eu c'est un 1000 amps qui n'a pas fait le temps de la garantie.

J'ai eu 7 Chrysler Voyageur(Caravan)!
8)
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par Macro » 05/01/10, 14:35

Et bien pourtant notre vieux Clark TW 22 avec ses 8000 heures on y a deja fait rebobiner les deux moteurs de traction (moteurs a deux jeux de charbons)

Sans aller aussi loin la lessiveuse a madame fait une tournée de linge par nuit depuis 1999 les charbons du moteur ont laché l'an dernier soit environ au bout de 4000 heures de fonctionement...
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