Le pour et contre de la voiture électrique

[zorglub]

et la machine à crotins , ce sera pas mal ! mais il faut lui donner de l'avoine .....
quant à la voiture electrique , dans les années 50 , il y avait déjà les camions poubelles qui roulaient sur lyon et ça marchait ( marque sorel)
maintenant je pense qu'on pourrai facilement remplacer le moteur thermique pour des véhicules dont l'autonomie serai de 50 à 60 km entre charges ( la moitier des véhicules roulent sur cette distance dans la journée)
mais reste à mettre en place les postes de charge et les reseaux electriques erdf
autre problème à long terme : les mines de litium dans le désert de bolivie . déjà des prospections en cours et les problèmes qui vont aller avec
ensuite le retraitement des batteries usagées -aucun site adapté et des décharges en perspective.....

[bernardd]

Commercialiser un vehicule qui rempli un cahier des charge avec un trés leger indice d'insatisfaction clientele et un %age de panne dérisoire en est une autre....

Tout à fait d'accord, c'est bien ce que je voulais dire : avant de les insulter parce qu'un planning glisse, il faudrait bien se rendre compte de la difficulté de leur entreprise d'innovation industrielle.

En tout cas le la combustion qui pousse le piston dans le cylindre elle n'a pas fini de faire avancer la machine...Et en plus elle le fait vite et bien...En attendant qu'elle le fasse encore plus proprement...

Quand la combustion a lieu dans le cylindre, elle a moins de 30% d'efficacité, un peu comme un feu de bois dans une cheminée.

Quand la combustion du bois a lieu en continu dans un foyer à double combustion, on atteint 90% d'efficacité.

C'est toute l'idée du moteur à air comprimé, garder le principe du piston et du gaz comprimé, mais réaliser la compression à l'extérieur, avec une efficacité beaucoup plus grande et avec la possibilité de stockage très efficace et pas cher.

Une compression par piston est à 60% d'efficacité en standard, et on peut faire mieux. La compression thermique peut faire encore mieux, à condition d'y consacrer de la R&D pour l'optimiser, ce qui n'a pas été fait à ce jour.

[citro]

Ce n'est pas une question de décision tranchée, mais de logique: une voiture électrique ça va comme 2° voiture

NON, NON et encore NON
En cas de 2ème voiture, la voiture électrique EST la VOITURE PRINCIPALE.
C'est la voiture thermique qui devient la 2ème voiture... Car c'est elle qui fera le moins de kilomètres à l'année.
(juste pour partir en vacances et en week end)!!!

Il faut vous sortir cette idée préconçue de la tête.


Ma voiture thermique se déterriore à ne plus rouler, je pars même en week end avec (à moins de 100km).
J'en suis à me demander, si louer une voiture ne serait pas plus économique pour partir en vacances que de conserver ma fumante...

[ex-océano]

Tout à fait Citro, il vaut mieux en louer une de grande taille.
Fais le bilan :
Assurance, contrôle technique tous les 2 ans, entretien...
Cela fait-il moins cher qu'une location ???

[citro]

mais reste à mettre en place les postes de charge et les reseaux electriques erdf
autre problème à long terme : les mines de litium dans le désert de bolivie . déjà des prospections en cours et les problèmes qui vont aller avec
ensuite le retraitement des batteries usagées -aucun site adapté et des décharges en perspective.....

Le lithium est disponible en grande quantité dans les océans pour actuellement 10 fois plus cher que dans les salars de la cordillière des andes... Soit 800€ de lithium marin au lieu de 80€ de lithium "terrestre" dans une voiture électrique... Si les tensions géopolitiques font s'envoler le cours du lithium terrestre, les enjeux géopolitiques disparaîtront de fait.

Enfin, une batterie de véhicule électrique n'est pas une pile de montre... son volume et sa masse ne permettent pas de la jeter par sa fenêtre en roulant comme cela est si souvent le cas avec les piles classiques... ou les batteries au plomb de nos voitures que l'on trouve souvent abandonnées un peu partout...
Cette masse et ce volume de matière représentent également une valeur qui garantissent son recyclage... L'absence de site de recyclage est seulement due à l'absence de produits à recycler... La filière se structurera en temps opportun.

Les batteries NiCd de mes voitures électriques possèdent depuis belle lurette leur filière de recyclage...
Les problèmes de pollution au cadmium concernaient les accus vendus en supermarchés que les particuliers disséminent partout...

[Macro]

il vaut mieux en louer une de grande taille.

Je garde ma grande taille pour mes besoins quotidiens

Citro si tu vois des batterries de voitures partout fais moi signe.... Je peux te garantir que tu peux devenir riche en les revendant chez le ferrailleur...Chez nous les manouches defoncent les bennes des norautos et cie pour les faucher...

Grosso modo il faut qu'il ya des tension géopolitique pour que les voitures electriques se develloppent...Dis nous et l'uranium y'en a aussi dans la mer (mis a part les dechets qu'on y balance tous les jours...)Parce que pour alimenter 20 millions de vibromasseurs sur roues tous les soirs...Va en falloir des gigowatts doc Emet Brown...Ya bien la foudre mais on ne sais jamais ou et quand elle tombera

[zorglub]

ou les batteries au plomb de nos voitures que l'on trouve souvent abandonnées un peu partout...

et pourtant le plomb à de la valeur ! et ce n'est pas pour ça qu'on recupere tout
pour les batteries lithium , ça sera pareil , le nombre de rebut entrainera la meme cause ... on est capable de tout retraiter mais l'excès , souvent entraine des problèmes
les piles aussi ,on les retraites mais il y a surnombre , resultats on les em...piles dans des containers qui pourrissent dans la nature

[citro]

ou les batteries au plomb de nos voitures que l'on trouve souvent abandonnées un peu partout...

et pourtant le plomb à de la valeur ! et ce n'est pas pour ça qu'on recupere tout.

Parceque chaque batterie est trop petite, trop légère, est d'une valeur économique négligeable pour certains...

pour les batteries lithium , ça sera pareil , le nombre de rebut entrainera la meme cause ... on est capable de tout retraiter mais l'excès , souvent entraine des problèmes...

Non, car la manipulation d'une batterie d'une centaine de kilos et d'une centaine de dm3 ne se fera pas sur un parking de supermarché ou une aire de repos un samedi soir, que sa valeur résiduelle qui se chiffrera en centaine(s) d'euro permettra une tracabilité des produits et l'organisation d'une filière SAV rigoureuse (principe de l'échange standard avec consigne).

Il n'y a pas de problèmes, il n'y a que des solutions.

[Christophe]

NON, NON et encore NON
En cas de 2ème voiture, la voiture électrique EST la VOITURE PRINCIPALE.
C'est la voiture thermique qui devient la 2ème voiture... Car c'est elle qui fera le moins de kilomètres à l'année.
(juste pour partir en vacances et en week end)!!!

Il faut vous sortir cette idée préconçue de la tête.

+1 à condition d'habiter pas trop loin de son boulot...

[citro]

+1 à condition d'habiter pas trop loin de son boulot...

Cela coule de source.
On ne prend pas un avion pour faire 2km...
Cependant, habiter à plus de 50km de son boulot n'est vraiment pas éconologique...

Personellement, je ne pourrais supporter plus de 40 minutes de trajet, en terme de fatigue et de gaspillage de mon temps d'existance... qui détérriore gravement nos vies de famille (lever nos enfants à 6h30 pour les poser à la garderie à 7h n'est pas un progrès social, si je songe que je me levais enfant à 8h pour entrer à l'école à 9h).
J'ai vu pas mal de personnes (qui le pouvaient), déménager ces dernières années, pour se rapprocher de leur lieu de travail, certains après avoir explosé plusieurs voitures en s'endormant au volant...