Le pour et contre de la voiture électrique

[citro]

Les 806 evasion et cie en HDI...Sont equipés de webasto fonctionant au gazole(ils puisent dans le reservoir principal)...Je ne comprend pas pourquoi ils ont mis des chaudieres a essence sur ces voitures electriques...Perso ce sera une de mes premieres modifs sur une telle charette Chaudiere au fuel ou petrole voir peut etre recuperer le LDR qui refroidit le calculo de la bete ...

J'ai 2 circuits de LDR:
- 1/ Circuit de refroidissement batteries
- 2/ Circuit de chauffage habitacle

Il n'est pas réaliste de les mélanger.
Passer en chaudière fioul représente un investissement important difficile à amortir. Je pense que l'on ne peut guère estimer gagner plus de 10% sur ce budget carburant qui à représenté 65€ en un an.
Alors dépenser quelques centaines d'Euro pour économiser moins de 10€/an...

Plutôt remplacer le Webasto carburant par un modèle électrique à air chaud...

En fait le système de chauffage souffre de nombreux défauts dûs à une adaptation d'un système prévu pour fonctionner avec les calories fournies à profusion par un moteur thermique...
Sans entrer dans de détails longs à illustrer, je vais installer une régulation de la température habitacle qui coupera la chaudière mais continuera à prélever les calories sur le LDR.
Par ailleurs, je vais essayer de concevoir un recyclage de l'air d'habitacle pour éviter de dépenser trop d'énergie en ne chauffant que de l'air en provenance de l'extérieur (d'autres l'on déjà fait).
Dernier point, sur ma 106 modèle commerciale, il faudrait que je réalise une cloison pour séparer le poste de conduite du coffre et diminuer ainsi considérablement le volume à chauffer.
J'ai déjà posé des vitres AR entrouvables pour évacuer les calories en excédent l'été.

[Macro]

Un bon Damart et hop..Fuck total...

J'ai appelé hier pour une auto nucléaire d'occase...Au discour confu du vendeur...Elle restera ou elle est...Et puis de toutes facons mes trajets quotidiens font 26km allér et 26 retour donc ce genre de vehicule qui a une autonomie de 90km ne me convient pas du tout..Car je vais la recharger a eniron 60% de decharge et des piles au plomb biberonnées ...Ca ne fait pas long feu... Quand a la recharger a mon taf...Ca va etre difficimlement negociable Tant pis je garde ma crotte de citroen puante...

[citro]

Un bon Damart et hop..Fuck total...

J'ai appelé hier pour une auto nucléaire d'occase...Au discour confu du vendeur...Elle restera ou elle est...Et puis de toutes facons mes trajets quotidiens font 26km allér et 26 retour donc ce genre de vehicule qui a une autonomie de 90km ne me convient pas du tout..Car je vais la recharger a eniron 60% de decharge et des piles au plomb biberonnées ...Ca ne fait pas long feu... Quand a la recharger a mon taf...Ca va etre difficimlement negociable Tant pis je garde ma crotte de citroen puante...

Le Damart reprend du service en effet. Et puis c'est sexy...

C'est quoi ton auto nucléaire.
Piles au plomb biberonnées.
Y a pas de problème de biberonnage avec le plomb...
Dis-en plus, j'essaierai de t'aiguiller. si ton autonomie est suffisante, tu peux le faire... dans le cas contraire... (Mont trajet taf, c'est 20km aller, 20km retour, celui de ma femme c'est 16km aller, certains jours, c'est 4 fois+des extras et charge intermédiaire).
Et puis 90km d'autonomie, c'est un argument de vendeur...
(Accus Services préconise un usage compris entre 55 et 65km/jour, le tiens quoi).
Rouler électrique est une aventure, j'ai beaucoup de chance, car une fois qu'on y a goûté... J'ai surtout la chance d'être sur Bordeaux, la mecque du VE grâce à Accus Services, notamment.

[Macro]

Une auto nucléaire c'est une auto que l'on recharge chez EDF( sur le bord de la loire on a pas d'eolienne par contre on a de beaux nuages de vapeur)

C'etait une AX...Je voulais une 4 places officielle...Et pour un premier VE je ne voulais pas metre 6000€..

Mon trajet c'est 10 km de campagne et 16 de nationale lente (70km/h car c'est la route des citernes petrolieres) j'esperais avec ca tenir les 80/90km avec une recharge..

Biberonnage des accus: recharge avant 80% de decharge= durée de vie fortement diminuée..
Je connais ca avec les chariots elevateurs qui ont des batterries plomb...Ils n'aiment pas du tout ca...:

[citro]

Avant e trouver une 106, je cherchais une AX.
Il y en aurait eu moins de 700 de produites. Ce sont les plus performantes car les plus légères et aérodynamiques des PSA électriques. En revanche, elles sont plus bruyantes et la finition est légère...

Attention les AX 4 places sont rares.
Vérifies que les places AR soient bien mentionnées sur la carte grise.
Es-tu sûr qu'elle soit en batteries plomb.
Seules quelques clients flottes ont eu ces véhicules premières version avec batteries en pleine propriété (pour ne pas avoir de location des batteries). Sinon les AX étaient en Batteries NiCd.

Si c'est du plomb, renseigne toi sur le type et quand ont-elles été remplacées (je doute qu'elle soient d'origine).

Le problème du biberonnage se contourne en faisant périodiquement une décharge plus profonde. L'effet mémoire est un terme inapproprié, les conséquence sont réversibles en NiCd.
Le problème du plomb concerne les décharges trop profondes.

Connaître l'historique d'entretien des batteries (mises en eau) est important...

6.000€ c'est pour un véhicule IRREPROCHABLE au NiCd. Pour du plomb, je trouve cela cher.
Tu pourras peut-être négocier si il ne vend pas.

Ma 106 2 places, le vendeur en voulais 6.000€ aussi, il me l'a cédée pour 1.000€ (bon elle était en panne au fin fond de la Corrèze).

[Macro]

Le passé de l'auto est trop flou...le vendeur trop approximatif...

Ce sera pour une autre fois....Peut etre

[citro]

Le passé de l'auto est trop flou...le vendeur trop approximatif...

Autant d'arguments pour qu'il révise ses prétentions...

[Macro]

Celle ci n'etait qu'a 2000€ (cela dit pour le meme prix je pourrais avoir un monospace diesel)...je trouve deja cela bien cher pour une caisse a savon de 1996...Celles avec un passé tracable sont hors de prix( pas vu une a moins de 5000€).. Je vais etre patient..J'irais pitetre faire un tour en dordogne un de ces 4...

[citro]

Celle ci n'etait qu'a 2000€

Ben a 2.000 et roulante... c'était peut-être valable.

J'étais prêt à mettre 3.500 pour une 2 places vendue et garantie par un pro...
Et puis ça se fait rare...

[Christophe]

Et si la voiture électrique adoptait le modèle économique du téléphone mobile ?


Alors que la commercialisation de la voiture électrique produite en grande série est sur le point de démarrer au Japon, aux Etats-Unis, en Italie, en France, etc., la question de son modèle économique reste posée.


Si les nouvelles voitures électriques n'ont pas à rougir de leurs lignes et apportent une vraie valeur ajoutée en terme de silence de fonctionnement, elles restent pénalisées par rapport aux voitures à moteurs thermiques dans plusieurs domaines majeurs.


La comparaison n'est guère à l'avantage du véhicule électrique en matière d'agrément de conduite. Il est difficile de parler de plaisir de conduite au volant d'une voiture électrique alourdie de batteries de 150 à 200 kg dont la vitesse est bridée par l'électronique ainsi que par de multiples dispositifs d'aide à la conduite écologique qui visent à dissuader le conducteur de la moindre accélération vive qui réduit d'autant l'autonomie de la voiture.


Quant à son prix, il pourrait rester dissuasif vis-à-vis de la clientèle des particuliers et constituer un frein à l'achat et au développement du marché de la voiture électrique au niveau mondial. Les incitations fiscales des gouvernements pourront certainement avoir un effet d'entraînement provisoire, mais combien de temps les contribuables Français accepteront que chaque voiture électrique zéro émission vendue consomme 5 000 euros sur le budget de l'Etat en super bonus écologique ?


Si les sondages réalisés sur les intentions d'achat en matière de véhicules d'électriques mettent en avant qu'une majorité de Français est prête à acheter une voiture électrique, au même prix qu'une voiture thermique, combien seraient-ils avec des voitures électriques vendues de 10 000 à 15 000 euros plus chères qu'une voiture thermique?


Dans ce panorama électrique, la faible autonomie du véhicule électrique, handicapée par le poids élevé des batteries constituent le talon d'Achille de la voiture électrique depuis plus de cent ans.


La première voiture à dépasser la vitesse de 100 km/h en 1899 n'est autre que la Jamais Contente, une voiture électrique !


Sans compter la durée de vie des batteries, et donc des voitures, qui ne devrait guère aller au-delà des dix ans du fait des pertes de charge subies.


Difficile dans ces conditions de croire au scénario envisagé par Renault qui table sur une part de marché du véhicule électrique à l'horizon 2020 de 10%. Les prévisions de Volkswagen qui situent le véhicule électrique à 1.5% du marché semblent plus raisonnables.


N'y-a-t-il pas aujourd'hui sur les routes Françaises moins de 10 000 véhicules électriques en circulation, pour près de 40 millions de voitures en circulation, alors que PSA Peugeot-Citroën est historiquement l'un des principaux constructeurs automobiles de voitures électriques au monde ?


Indépendamment de la conception et de la construction de voitures électriques par les constructeurs électriques, le développement à grande échelle du véhicule électrique implique la mise en place d'une coûteuse infrastructure de recharge et d'échange des batteries.


Et c'est là que le modèle économique du téléphone portable devient une solution pour développer le véhicule électrique.


Une comparaison avec la situation du marché du téléphone mobile a été réalisée par le cabinet BearingPoint dans « Le modèle du téléphone mobile au secours de la voiture électrique ».


Elle met en évidence le potentiel technologique de la téléphonie mobile au début des années 1990, mais son absence de modèle économique viable et pérenne. Des antennes trop rares, une trop faible autonomie et des prix dissuasifs qui limitaient l'usage des téléphones mobiles à quelques cadres dirigeants d'entreprises. 20 ans après, le taux d'équipement des Français en téléphone mobile dépassent les 90%, et le secteur de la téléphonie mobile est l'un des plus rentables au monde.


C'est la construction d'un réseau d'antennes relais et la subvention de la vente des téléphones mobiles lors de l'achat de forfait de consommations téléphoniques qui a permis ce développement.


Selon Bearing Point, c'est en s'inspirant du modèle économique de la téléphonie mobile que le marché du véhicule électrique se développera, « La batterie pourrait être à la voiture ce que la carte SIM est au téléphone ».


Le conducteur achèterait un véhicule électrique sans batterie au constructeur automobile au prix d'une voiture thermique diesel. Il souscrirait parallèlement à un forfait de mobilité comprenant la location d'une batterie, sa recharge, son échange et son entretien. C'est un prestataire de service de mobilité qui assurerait ce service, à l'instar de Better Place en Israël et au Danemark.


Pour ne pas être dissuasif, ce forfait mensuel devrait être vendu à environ 100 euros par mois. Une somme qui au volant d'une citadine diesel permettraient de parcourir environ 2 000 km par mois.

L'opérateur de mobilité pourrait réaliser au fil des ans des économies d'échelle rendant ce service de mobilité rentable et assurer le recyclage des batteries lithium-ion des véhicules zéro-émission.


A ce jour, sauf erreur de notre part, à l'horizon du premier semestre 2011, seul Better Place, en Israël et au Danemark, se prépare à assurer ce service de mobilité avec un système de recharge des batteries levant dans la pratique la contrainte d'autonomie de la voiture électrique.

Eric Houguet, 11/12/2009

http://www.latribuneauto.com/reportages ... ile--.html