Mon téléphone mobile est à carte, je souhaite rester libre si je le désire.Et si la voiture électrique adoptait le modèle économique du téléphone mobile ?
En effet! les constructeurs traditionnels sont des autistes malveillants qui affublent les voitures électriques des tares déjà existantes sur les thermiques et inutiles sur les électriques (architecture générale, poids...)...
Si les nouvelles voitures électriques n'ont pas à rougir de leurs lignes et apportent une vraie valeur ajoutée en terme de silence de fonctionnement, elles restent pénalisées par rapport aux voitures à moteurs thermiques dans plusieurs domaines majeurs.
Quand on n'y connait rien on n'écrit pas...La comparaison n'est guère à l'avantage du véhicule électrique en matière d'agrément de conduite. Il est difficile de parler de plaisir de conduite au volant d'une voiture électrique alourdie de batteries de 150 à 200 kg dont la vitesse est bridée par l'électronique ainsi que par de multiples dispositifs d'aide à la conduite écologique qui visent à dissuader le conducteur de la moindre accélération vive qui réduit d'autant l'autonomie de la voiture.
Les véhicules électriques SONT CE QUI SE FAIT DE MIEUX EN AGREMENT DE CONDUITE, C'est pour moi une punition chaque fois que je suis contraint de conduire ma fumante (au GPL).
S'assoir au volant, tourner la clé et appuyer sur l'accélérateur et c'est tout.
Pas de levier de vitesse, de débrayage, ...sans parler du frein, devenu anecdotique grâce au freinage régénératif. En ville, je suis aussi vif que n'importe qui d'autre à qui je met quelques longueurs à chaque fois qu'ils changent de vitesse.
Mes voitures font, malgré les 260kg de batteries, à peine plus d'une tonne, sois moins que TOUTES les voitures actuelles OBESES!!! De plus les batteries situées sous la voiture abaissent le centre de gravité, répartissent les masses et améliorent le comportement routier.
Les bridages existent en effet, mais ne sont pas une obligation, Le crétin qui a écrit l'article n'a pas essayé la Tesla plus performante que les Ferrari, ni même la Mitsubishi i-MiEV (moi, si).
C'est une réalité car les batteries et le reste sont LARGEMENT SUR-FACTURES. Moteur, batteries et électronique de gestion valent moins de 5.000€ prix usine soit le prix de ce que l'on enlève d'une voiture essence (moteur thermique, boite de vitesse, echappement, circuit de refroidissement...).Quant à son prix, il pourrait rester dissuasif vis-à-vis de la clientèle des particuliers et constituer un frein à l'achat et au développement du marché de la voiture électrique au niveau mondial. Les incitations fiscales des gouvernements pourront certainement avoir un effet d'entraînement provisoire, mais combien de temps les contribuables Français accepteront que chaque voiture électrique zéro émission vendue consomme 5 000 euros sur le budget de l'Etat en super bonus écologique ?
Les voitures électriques ne valent pas plus que des voitures thermiques...
Petit exemple, sur mes 106 électriques, les batteries coûtent moins de 100€ à l'unité et sont vendues à 400€ soit 8000€ pour les 20 batteries de ma 106 au lieu de 2000€... Et pour être certain de bien plomber la voiture électrique, PSA loue les batteries à 180€ par mois ce qui leur permettait de les amortir en 4 ans...
Sur ma voiture, elles ont 10 ans...
L'autonomie est parfaitement contournable, c'est un problème que l'on mets en avant pour faire dire au client, "ça ne me convient pas". La réalité est toute différente, 90% des gens font moins de 50km/jours, donc les autonomies actuelles largement suffisantes, pour les trajets plus long, des groupes électrogènes embarqués permettent de régler le problème (en consommant 2 à 3 litres au 100km). Ensuite un réseau de prises de charges (dont certaines ultra rapides) et des stations d'échange de batteries pourront satisfaire les gros rouleurs...Dans ce panorama électrique, la faible autonomie du véhicule électrique, handicapée par le poids élevé des batteries constituent le talon d'Achille de la voiture électrique depuis plus de cent ans.
Les piles salines des années 50 ont disparu, maintenant nous utilisons des piles alcalines ou mieux, des accus Lithium dans nos appareils portables. Arrêtons de croire les clichés éculés que les industriels nous servent. En 20 ans, le téléphone mobile est passé de la taille d'un attaché case à celle d'un paquet de cigarette, voire d'un briquet (et en plus il rend les services de l'attaché case et même plus).Sans compter la durée de vie des batteries, et donc des voitures, qui ne devrait guère aller au-delà des dix ans du fait des pertes de charge subies.
On disait la même chose de la voiture à pétrole il y a 100 ans, surtout chez les professionnels du transport équestre...Difficile dans ces conditions de croire au scénario envisagé par Renault qui table sur une part de marché du véhicule électrique à l'horizon 2020 de 10%. Les prévisions de Volkswagen qui situent le véhicule électrique à 1.5% du marché semblent plus raisonnables.
PSA et Renault ont volé le gouvernement (et nous) en touchant des millions de subvention pour produire 100.000 (cent mille) véhicules électriques à l'aube de l'an 2000. Ils ont gagné sur tous les tableaux, surtout en vendant très cher des véhicules qui ne leurs avaient rien coûté...N'y-a-t-il pas aujourd'hui sur les routes Françaises moins de 10 000 véhicules électriques en circulation, pour près de 40 millions de voitures en circulation, alors que PSA Peugeot-Citroën est historiquement l'un des principaux constructeurs automobiles de voitures électriques au monde ?
Le plus scandaleux demeure que l'Etat ne leur a pas réclamé 90% des subventions perçues pour non respect du contrat...
15 ans après on recommence EXACTEMENT LES MEMES ERREURS en balayant d'u revers de la main les expériences acquises il y a 15 ans.
Oui, cela s'appelle un réseau, une filiaire économique ne peut vivre sans...Indépendamment de la conception et de la construction de voitures électriques par les constructeurs électriques, le développement à grande échelle du véhicule électrique implique la mise en place d'une coûteuse infrastructure de recharge et d'échange des batteries.
Sans réseau de stations, la voiture à essence n'existerait pas non plus...
Je ne félicite pas l'auteur pour ce médiocre article.Eric Houguet, 11/12/2009
http://www.latribuneauto.com/reportages ... ile--.html
saviez vous qu'un vehicule consomme 40% de petrol pour rouler pour la durée de sa vie et les 60% c'etait pour sa fabrication: plastiques, toles.......
