Le pour et contre de la voiture électrique

[Christophe]

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Y a quoi change ?

[citro]

Nous avons coutume de dire ue si l'on soumettait les voitures thermiques aux même normes que les voitures électriques, aucune ne serait homologuée..

Les normes thermiques/électriques sont différentes?

Elles le sont.
Dans un véhicule thermique, une fuite de carburant se détecte facilement et craint l'inflammation. Cela n'empêche pas les constructeurs de placer le circuit d'échappement à proximité des réservoirs et canalisations d'essence à peine protégés.
Jeep a eu de nombreux procès pour incendie de véhicules lors d'accidents à cause de réservoirs trop exposés (ils ont payé les familles des victimes pour qu'elles retirent leurs plaintes et éviter les poursuites plutôt que de rappeller les véhicules).

Sur un véhicule électrique, la haute tension continue est mortelle et l'on s'évertue à la confiner.

[Alain G]

Jeep a eu de nombreux procès pour incendie de véhicules lors d'accidents à cause de réservoirs trop exposés (ils ont payé les familles des victimes pour qu'elles retirent leurs plaintes et éviter les poursuites plutôt que de rappeller les véhicules).

Euh!

En europe ils ont peut-être payer les familles mais ici en Amériques du nord il y a bel et bien eu un rappel et même sur des véhicules de plus de 10 ans!

Ya GM qui n'a jamais voulu payer quoi que ce soit sur leurs camionnettes qui s'enflamaient à la moindre collision!

J'avais déjà un réservoir de plastique sur une camionnette Dodge de 1974, j'avais beau le frotter sur les roches en hors route et il a toujours tenu!

[citro]

Euh!
En europe ils ont peut-être payer les familles mais ici en Amériques du nord il y a bel et bien eu un rappel et même sur des véhicules de plus de 10 ans!

Ya GM qui n'a jamais voulu payer quoi que ce soit sur leurs camionnettes qui s'enflamaient à la moindre collision!

Ma mémoire me joue sûrement des tours. Tu as certainement raison.
Mon propos ne concernait que l'Amérique du nord.
GM est peu vendu en France, pas de rappel à ma connaissance.

[Alain G]

Citro

Honda a eu des problèmes de fuites après seulement 2 ans après l'achat et n'a jamais remplacé les réservoir visiblement défectueux et ils ont fait de même pour plusieurs autres problèmes de corrosion alors que les voitures américaines ont payés les réparations pour un problème identique, aujourdhui Toyota et Honda payent pour leurs fautes qu'ils retournaient toujours vers le client en assumant jamais les dommages sur vices de fabrication laissant leurs clients payer mais faisaient la modification sur les autres années sans jamais remplacer les pièces défectueuses des années antérieures!

[Christophe]

Pour info: http://www.avem.fr/actualite-toyota-pul ... -2512.html

Toyota pulvérise le record électrique de Nürburgring avec la TMG EV P001

En Allemagne, Toyota vient de pulvériser le record "électrique" du circuit de Nürburgring avec la TMG EV P001.

Le précédent record était détenu par le concept-car Peugeot EX-1 qui avait parcouru les 20.8 km du parcours en 9'01"338 secondes. Le 29 août dernier, Toyota l'a littéralement pulvérisé avec la TMG EV P001 en réalisant un chrono de 7'47"794.

Animée par deux moteurs électriques délivrant une puissance de 280 Kw et 800 Nm de couple, la TMG EV P001 est capable d'atteindre les 260 km/h. L'énergie est fournie par un pack batteries de 41.5 kWh reposant sur du lithium-ion céramique. Une technologie qui se veut plus sure et promise à un bel avenir si elle est un jour produite à grande échelle.

"Les objectifs de ce projet étaient de deux ordres : évidemment nous voulions étabir un nouveau record du tour pour un véhicule électrique et je suis très satisfait que nous ayons pu le faire d'une manière aussi nette. D'un autre côté, nous souhaitions également obtenir davantage de connaissances sur le fonctionnement de notre moteur électrique dans des circonstances extrêmes; en sport automobile il n'ya pas de circuit aussi extrême que le Nürburgring." commente Pascal Vasselon, Directeur Technique de Toyota Motorsport.

Une réussite qui démontre le potentiel des motorisations électriques en compétition

Pour Rob Leupen, Directeur des Opérations Commerciales de Toyota Motorsport, ce record est "une réussite très impressionnante qui démontre vraiment l'énorme potentiel des motorisations électriques. Sans aucun doute le sport automobile électrique peut être tout aussi passionnant que la course automobile traditionnelle".

L'article ne dit pas combien de km la durée de vie de la batterie permet de faire...1000, 10 000, 30 000?

[Did67]

Meuh non !!! Tricheurs, ces jap's !

Le record du monde est français ; même alsacien ! C'est Le Monde qui le dit :
http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html

[Philippe Schutt]

Hors, telle que se présente l'offre de VE, on peut dire sans faire le moindre calcul que ces VE seront en fait des véhicules à charbon !!!!

En effet, si on envisage la mise en place d'un parc significatif de VE et non pas de quelques exemplaires utilisés par des gens fortunés ou passionnés, on envisage bien une nouvelle catégorie de consommation électrique qui viendra s'ajouter à toutes les autres.

Il est illusoire de penser que parce qu'on est en France, on roulera nucléaire.......

Il faut bien voir la relation de cause à effet entre un besoin d'électricité en augmentation et l'obligation de mobiliser les pires moyens de production pour le servir, le charbon en l'occurrence.

Pour être plus précis, dans les pèriodes ou la France est structurellement exportatrice, elle exportera moins de courant nucléaire car sa demande intérieure aura augmenté du fait du parc de VE. Ses clients européens devront donc produire plus d'électricité charbon pour servir leur propre demande. Quand EDF tirera la langue pour alimenter les radiateurs électriques et autres PAC, il faudra augmenter nos importations .... d'électricité charbon.

Sauf démonstration de l'inverse, cela sera vrai pendant un bon bout de temps, sauf si on faisait vraiment la chasse aux usages imbéciles de l'électricité telle la production de chaleur, PAC incluses. En effet, les PAC qui aggravent les pointes de consommation, tirent sur le réseau quand on l'alimente avec du courant importé produit dans des centrales à charbon ....

PAC ou VE, même combat !!!

eh bien, je pense que cette démonstration est possible.
Pour cela, il faut considérer la courbe de consommation sur 24h, par exemple ici: http://clients.rte-france.com/lang/fr/v ... ourbes.jsp
on voit qu'il y a un gisement conséquent de 3h à 8h, et un second de 15h à 17h. Un système de recharge dans ces heures lisserait la courbe de consommation sans augmenter la demande de pointe et aurait pour effet de réduire la part de charbon dans notre consommation énergétique. energie considérée sur la courbe d'aujourd'hui 4/9/11: 50000MWh (10 000MW pendant 5h). Si on considère qu'une voiture a un pack de 15kwh (Mia), ça nous ferait quand même 3 000 000 de VE . déjà significatif.
Ensuite question rendement global, une voiture essence étant proche des 15% et une voiture électrique vers les 30%, cela ferait baisser la consommation globale d'énergie ce qui va dans le bon sens, quelle qu'en soit l'origine.

[Remundo]

bof c'est un record sans importance...

toujours facile de mettre un bout de pack Lithium électriquement agressé sur une fusée électrique surmotorisée...

ça ne fait pas avancer le schmilblick pour le transport de Mme Michu

Moi je préfère la recherche appliquée sur les batteries, et l'industrialisation de châssis à traction électrique courante.

ça fait moins rêver, mais c'est ça qui compte

[Did67]

Comme pour beaucoup de choses, cela dépendra du public ; qui prend soin de décaller son lave-linge ou son lave-vaiselle ??? (alors que le "départ différé" se généralise).

Ce qui, sans "incitations" particulières, est probable c'est qu'entre 18 h et 20 h, les uns et les autres reviennent du boulot, garent leur VE et le branchent... Au moment où les supermarchés sont encore éclairés, les usines et bureaux encore aussi (eh oui, le "nettoyage"), où à la maison, on branche le four et la télé, les gamins laissent leur chambres allumées... ET donc les PAC tournent à fond.

Bien sûr, on peut imaginer des systèmes de chargement différés, voir télécommandés... à condition de la prévoir.