Le pour et contre de la voiture électrique

[bambou]

Pour la berline j'ai mon frangin taxi peri urbin avec sa passat TDI 140 break conso moyenne au dessous de 6l/100.Au dessus il s'arrache le peut de cheveux qui lui reste...

Il la fait lui-même la conso ?
Parce que j'avais un voisin qui avait un Touran TDI qui était persuadé de tourner à 6l/100. C'était la conso donnée par l'ordinateur de bord.
Il a pleuré quand il a comparé à la conso donnée par la pompe (+20%) ! (avant il n'y faisait pas gaffe).
J'ai cru comprendre que VW était connu pour avoir des ordinateurs très optimistes.
Chez VW, c'est chacun qui doit aller chez son concessionnaire et dire de combien il veut que la conso soit ré-évaluée par son ordi de bord.
Et je suppose que c'est facturé...

[Macro]

Ne t'inquiete pas pour lui..Sa conso il la fait avec ses tickets de caisse et son totaliseur kmetrique...

Pas avec son ordinateur de bord...

et meme a 20% de plus ca fait 7.2 ...Pas 8.6.

7.2 c'est(environ) la conso de son 9 places avec lequel il fait du ramassage d'enfant Handicapés..(Scudo JTD)

J'allais oublier ...La plus value du prix d'achat de la fluence par rapport au modele thermique...elle est de combien????

Cela dit le kwh electrique routier n'est pas taxé pour l'instant..Donc y'a pas photo ca reste moins cher.qu'une thermique

[gildas]

Bonjour Macro,

Pour la berline j'ai mon frangin taxi peri urbin avec sa passat TDI 140 break conso moyenne au dessous de 6l/100.Au dessus il s'arrache le peut de cheveux qui lui reste...

Pour être monté dans un taxi parisien,je peux t'affirmer que la conduite d'un chauffeur de taxi est très différente d'un conducteur lambda.La voiture d'un chauffeur de taxi est son outil de travail,il en prend soin.

Pour l'anecdote,un ami lui avait demander si il transportait des pots de confitures... On se traînaient à 70 depuis un moment sur une route limitée à 90.

[Macro]

Pour être monté dans un taxi parisien,je peux t'affirmer que la conduite d'un chauffeur de taxi est très différente d'un conducteur lambda.La voiture d'un chauffeur de taxi est son outil de travail,il en prend soin.

Pour l'anecdote,un ami lui avait demander si il transportait des pots de confitures... On se traînaient à 70 depuis un moment sur une route limitée à 90.

Oui mais le taxi parisien son taximetre il compte temps et km(meme a l'arret ca tourne), Pas le taxi rural...
La voiture de mon exemple a fait 120 000km en 14 mois...Elle est certe entretenue, mais rondement menée...Il fait aussi parti des gents dont la voiture est chaude (parce quelle n'a pas eut le temps de refroidir) quand il monte dedans..Et cela sans la brancher sur une prise electrique...

Citro pour ta berline(une safrane c'est ca??) a 12l/100 au GPL rien de surprenant: le GPL a un rendement energetique au litre bien moindre que le gazole(de memoire entre 5/8 et 6/8 )...La meme avec l'archaique 2.1Td de la 25 t'aurais fait entre 7 et 8 litres...

[citro]

Personnellement, je préfère arrondir largement au supérieur:
Je compte 3€ d'électricité pour 100 km

Sur une base heure creuse??
Ca fait donc 28Kwh soit l'equivalent de 2.8 litres de gazole.

Je me base sur ma consommation totale pondérée HP+HC+taxes
(mon pied de facture TTC que je divise par ma consommation).
Cela me donne 0.12 à 0.15€ /kWh TTC.
Je préfère toujours compter plus large.
L'électricité, comme le carburant ne sont pas annoncés à la baisse.
Mes VE consomment majoritairement de l'électricité Heures Creuses.

Je n'ai plus de berlines GPL, un monospace essence à pris la relève.
Si il consomme moins de 8 litres sur route (je n'ai pas encore assez de recul), il dépasse facilement les 11 litres dans mes trajets quotidiens sur rocade embouteillée. Heureusement cela reste exceptionnel pour moi... mais pas pour les miliers d'automobilistes qui m'entourent...

[Macro]

Je n'ai plus de berlines GPL, un monospace essence à pris la relève.
Si il consomme moins de 8 litres sur route (je n'ai pas encore assez de recul), il dépasse facilement les 11 litres dans mes trajets quotidiens sur rocade embouteillée. Heureusement cela reste exceptionnel pour moi... mais pas pour les miliers d'automobilistes qui m'entourent...

Deja tu passe de la berline au monospace (+1 a 2 litres) ensuite les motorisations essence boudées depuis deux decennies sont loin d'etre economes en matiere de carburant.

3 vehicules sur 4 qui t'entourent sont des diesels qui consomment bien moins que toi (quand tu es avec ton monospace essence bien sur) .

Pour la rocade embouteillée desolé..J'connais pas..

[ex-océano]

Les consommations données par les constructeurs sont sous évaluées de 2 à 3 litres.
Il m'arrive d'utiliser des véhicules de location dans le cadre de mon boulot pour aller à des réunions dans d'autres villes et les consommations sont de plusieurs litres au-dessus des données constructeur.
Un exemple, une peugeot 207 SW outdoor donnée pour 6.4 L en consommation mixte (j'ai fait Marseille Toulon AR par l'autoroute, centre-ville à centre-ville donc du mixte) et bien elle a bouffé 10.3 L /100 soit presque 4 L de plus.
Avec ma vieille voiture plus légère et sans clim/DA/cochnoneries de périphériques électriques sur un tel trajet je bouffe entre 6.5 et 7.5L.
Pour les véhicules électriques, il faut considérer ses trajets quotidiens en priorité. Pour les vacances, il reste toujours la possibilité de la location d'un véhicule plus grand -et pourquoi pas d'un camping car - et ayant une vraie autonomie, mais qui sert rarement.

[citro]

Pour les véhicules électriques, il faut considérer ses trajets quotidiens en priorité. Pour les vacances, il reste toujours la possibilité de la location d'un véhicule plus grand -et pourquoi pas d'un camping car - et ayant une vraie autonomie, mais qui sert rarement.

Les VE sont nos véhicules principaux pour l'usage quotidien.

Le monospace est dévolu aux vacances (nous aimons louer des gites), il nous permettra de circuler à 8 dans le véhicule ce qui très convivial et pas plus cher que d'utiliser 2 voitures. Le reste de l'année le monospace joue les utilitaires pour charger des gros volumes, tirer la remorque et servir de véhicule de secours en cas d'indisponibilité d'un VE.
J'hésitais avec la location d'un véhicule pour les vacances, mais quand cette occasion s'est présentée à moins de 100€...

[Macro]

Un exemple, une peugeot 207 SW outdoor donnée pour 6.4 L en consommation mixte (j'ai fait Marseille Toulon AR par l'autoroute, centre-ville à centre-ville donc du mixte) et bien elle a bouffé 10.3 L /100 soit presque 4 L de plus.

Hi hi...Tu t'es fais literalementenfumé par la boite de loc...Il t'ont livré une auto qui marquait le plein au reservoir mais qui avait deja fait une centaine de km.
Ou alors elle etait en boite 6 et tu avais repris la 4...Meme ma femme avec son alfa 156 sw 105 cv fait entre 900 et 1100 km de bricolage avec un plein de 60litres...

10l meme chargé comme une mule avec mon voyager TD d'1T8 a vide sur autoroute estivale avec la clim les velos sur le porte velo arriere et toujours aussi vite que possible(133 a 136 GPS regulateur de vitesse accroché donc conduite antieconologique a souhait) ..Je ne les fais pas, (et encore je roule avec un carburant moins energetique que le gazole) Couracay france 37 a Blanes costa brava Espagne 823km en 8H30 avec un plein de 73 litres d'huile de friture . Arrivé sur le rouge depuis 50km mais arrivé quand meme retour: meme cinema, meme les 10 litres d'huile neuve achetée en espagne ont etées epargnée (j'avais 80 litres de recyclée en stock dans le coffre pour le retour et les deplacements sur place) ...

[grelinette]

"Le système hybride en kit"

Ce concept vous parait-il intéressant : http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=23680

L'idée de concevoir un kit d'hybridation adaptable (ou presque) à tous types de voitures classiques du marché me parait très intéressant pour 4 raisons :

1°) la consommation de pétrole diminuerait

2°) c'est une étape transitoire vers la voiture entièrement électrique qui reste encore chère et pas complètement au point,

(les industriels de l'automobile pourraient ralentir progressivement leur production de voitures à moteur thermique, et le marché de celles-ci mourrait peu à peu de sa belle mort et sans douleur !)

3°) le prix d'un kit serait moins onéreux que l'achat d'une VE pour la majorité des automobilistes qui possède déjà un véhicule,

4°) En voyant les innovations actuelles, il me parait relativement simple de concevoir un kit facilement et rapidement installable dans une voiture du marché.

Je m'explique :

Imaginons qu'une grande marque de voiture décide de prendre des parts de marché sur la voiture électrique grand public mais n'a pas encore de produit à proposer... (c'est le cas de la plupart des constructeurs actuels).

Il lui "suffit" de fabriquer des moteurs-roue adaptables à la place des roues d'origines, un pack batterie à installer dans le coffre (l'avantage de la batterie lithium est qu'on peut lui donner la forme qu'on veut comme une plaque de 5 cm d'épaisseur dans le fond du coffre), et enfin concevoir un système d'asservissement autonome des moteurs-roues SANS toucher ni à l'électronique d'origine de la voiture, ni aux réglages du moteur thermique.

Je pense qu'un boitier électronique avec accéléromètre pendulaire permettrait de bien déterminer les moments où la mise en oeuvre de la motorisation électrique est la plus efficace,
à savoir :
- démarrage : le système pendulaire est vertical
- accélération : l'accéléromètre est en mouvement
- montée : système pendulaire n'est pas vertical

CQFD !

Bref, vous déposez votre voiture dans un garage spécialisé pour la pose expresse et 1 heure plus tard vous repartez avec votre voiture devenue hybride...