grelinette a écrit : ...Mais il soulève néanmoins les freins "objectifs" au développement de la VE : autonomie, difficultés et lenteur pour le rechargement des batteries, stress de tomber en panne, ...
Ces freins n'ont d'objectif que leur subjectivité. En usage courant on constate qu'ils n'en sont plus, que l'on connaît à l'avance ses trajets et qu'il est facile de s'organiser. En chargeant les véhicules pendant la nuit et les heures de repas, on répond déjà à plus de 80% des trajets et sans avoir le stress de se rendre dans une station service, d'y faire la queue...
Il faut déjà penser, qu'un véhicule (thermique ou électrique) passe 90% de son temps garé, cela signifie qu'un VE passera 90% de son temps sur une prise, largement de quoi le charger...
grelinette a écrit :Le côté positif de cette séquence est d'ouvrir le débat sur ces freins et d'anticiper sur le développement des VE :
- Si les VE se développent, ce qui parait inévitable, mais que le nombre de bornes de rechargement est insuffisant, mal disposées ou mal conçues, le problème va s'accentuer.
Pour qu'un problème s'accentue, il faudrait déjà qu'il existe...
99% des recharges s'effectueront chez le propriétaire du VE, ce serait un comble qu'il n'ait pas de prise...
grelinette a écrit :- Idem pour la lenteur du rechargement : peut-être que cela va promouvoir le développement des stations (ce serait une bonne reconversion pour les petites stations) avec échange standard du pack batteries en quelques minutes (vieux débat), ce qui implique une standardisation des batteries.
Le rechargement est déjà beaucoup plus rapide qu'autrefois.
En charge standard, pour 10 minutes de charge:
- ma vielle 106 gangne 2.5km d'autonomie
- une MIA gagne 8km d'autonomie
En charge rapide je gagne 2km d'autonomie par minute de charge, ce sera équivalent à supérieur avec les nouvelles technologies selon la puissance du chargeur.
grelinette a écrit :J'ai lu un document d'après lequel un système était à l'étude (et même au point) permettant le décrochage automatique du pack batterie vide et son remplacement par des batteries pleines, à l'image des "lavomatics" : la voiture passe sur un rail et change son pack batterie en quelques minutes. Ce serait, pour le coup, un vrai bon en avant par rapport aux stations essence qui donnerait un avantage aux VE.
Le système Quick Drop développé par Better Place est en cours de déploiement en France (et dans de nombreux pays à l'échelle mondiale) La Renault Fluence ZE est la première en France à être équipée de ce système que l'on trouvera aussi sur des Nissan et des BYD.
Nous avons longuement discuté sur la question, à l'époque ou Olivier Danielo le défendait sur le forum (pseudo: Elec).
grelinette a écrit :D'ailleurs, à l'image de la voiture hybride, qui est une étape intermédiaire vers la VE, on peut imaginer des "camions-stations", comme ceux qui transportent les voitures. Ce serait un nouveau concept intéressant : la "station-électrique mobile", une étape "hybride" vers la station électrique totale !...
(z'avez vu les 2 jeux de mots
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Je n'ai pas eu connaissance de projets de ce genre. Il me rappelle les "camions-station" qui faisaient la tournée des entreprises roulant au gaz naturel jusqu'à sa disparition au milieu des années 80 et son remplacement par le GPL. Sur Bordeaux, les particuliers disposaient déjà de stations "Gaz de Lacq", mais dans les campagnes...
grelinette a écrit :La difficulté est simplement que les constructeurs de VE et de batteries se mettent d'accord pour standardiser leurs produits !
Jusqu'à maintenant les industriels n'ont que très rarement fait preuve d'accords techniques entre-eux... sauf si ça fait payer plus aux consommateurs !...
Pour standardiser les batteries, il faudrait déjà uniformiser leur dimension, leur tension, leur capacité... Tout cela représente beaucoup de contraintes sur la conception des véhicules et nuit à leur optimisation (dans un premier temps).
Il serait bon que des professionnels s'organisent pour se positionner sur le marché de 2ème monte des batteries, quand les batteries d'origine seront usagées et les véhicules hors garantie...
Cela ouvrira également des alternatives aux contrats de location des batteries...
On pourrait ainsi imaginer de garder son véhicule comme on garde son numéro de téléphone mais en changeant "d'opérateur batterie" comme on change d'opérateur téléphonie pour passer au forfait ou à l'abonnement...
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