Le top actuel en matière d'avion électrique (tourisme, affaire et autre)

[GuyGadebois]

Vivement les tissus avec des nano-capteurs solaires pour alimenter des paramoteurs.

[Christophe]

La plupart des avions légers de tourismes essences fonctionnent encore avec des moteurs à carburation avec des technologies des années 60-70,il serait plus logique d'inciter les constructeurs à utiliser l'injection plutôt que de vouloir électrifier le parc.

D'accord...Lycoming et leur bloc des années 50 (60-70 c'est trop gentil!) ca pue vraiment du c*l!

En 2015, j'ai fait un baptême en DA40 Diesel injection qui fonctionnait (automatiquement) au JetFuel A1 ou gasoil!

C'était un moteur 6L Mercedes avionnisé, il fonctionnait à RPM constant, c'est le pas variable qui donnait le couple/puissance.
Exactement comme un turbopropulseur.

Plus d'info https://fr.wikipedia.org/wiki/Diamond_DA40 et https://www.diamondaircraft.com/en/priv ... /overview/

Quid du recyclage des batteries dans toute ses affaires? De la disponibilité des aéronefs?

Quid du recyclage des blocs moteur et des différents fluide (huile moteur, liquide de refroidissement...) ?

Franchement au regard de la taille du parc aéro léger (2500 avions) cela n'a guère de sens de faire dans l'électrique,si ce n'est dans une logique de recherche et développement.

Oui pour la R&D.

Mais encore faut-il de la R&D performante!

Pas sur que l'eFan d'Airbus n'ait pas été volontairement sabordé (comme le renault twizy)...

Sa conception avec 2 petites turbines en nacelle est une connerie monumentale!

Cela donne un rendement misérable de 2,5 gF/W (gramme de poussée Force par Watt) ! Un paramoteur, bien plus simple, c'est 5...

Mais c'est vrai qu'il faut comparer ce qui est comparable: une machine à 150 000 € et plusieurs M€ de R&D VS 5000 € et 0 budget en R&D ou presque!

C'est con pour les ingénieurs Airbus que la moins chère soit plus performante!

Je développe depuis 3 ans un paramoteur électrique qui sera présentable dans quelques mois. Suis en TRL6 actuellement et je peux te dire que l’électricité apporte énormément d’avantages pour le paramoteur...

Oui, le paramoteur électrique est très intéressant effectivement,notamment en terme de décibel!
Idem pour les planeurs et les drones.
L'électrique est un excellent moyen pour les dispositif de petites dimensions.

Ah merci

Oui les DB j'ai mesuré 97 dB au niveau de la tête du pilote (= moi), ce qui signifie qu'on peut se passer de casque anti bruit...

Un thermique c'est entre 110 et 115 db...suivant le coupe moteur / hélice.

PL ?

[GuyGadebois]

La plupart des avions légers de tourismes essences fonctionnent encore avec des moteurs à carburation avec des technologies des années 60-70,il serait plus logique d'inciter les constructeurs à utiliser l'injection plutôt que de vouloir électrifier le parc.

Pourtant dès 1906 le moteur Antoinette fonctionnait avec une injection directe ainsi que le Messerschmitt à moteur Daimler-Benz DB 600-605.

[Christophe]

Messerschmitt à moteur Daimler-Benz DB 600-605.

Et mieux... certains avaient même une injection d'eau!!

Tableau récapitulatif.

MW = Méthanol Wasser = Methanol Eau 50% 50%

[sen-no-sen]

Quid du recyclage des blocs moteur et des différents fluide (huile moteur, liquide de refroidissement...) ?

Ça se recycle comme pour l'automobile.Ce que je veut dire c'est que l'électrique dans l'aviation légère ne viendra pas changer la donne(tout du moins pas avant longtemps) et que les éventuels avion électriques ne vont que crée une pollution en plus(batteries) que l'on ne sait pas forcément bien traiter.
Vu la flotte réduite je n'en vois pas l’intérêt,écologiquement en tout cas????...De plus la procédure en avion élec nécessitera des modules spécifique si l'on veut passer au vol thermique et vice versa.

PL ?

Non je faisait une digression sur le fret lourd automobile.Un camion de 44 tonnes avec batteries relève de l'ineptie,il serait beaucoup judicieux de faire (il existe de protos) des camions électriques à alimentation directe via caténaire.

[GuyGadebois]

Messerschmitt à moteur Daimler-Benz DB 600-605.

Et mieux... certains avaient même une injection d'eau!!

"Oui non mais ça ne marche pas, l'injection d'eau" (Izy ©)

[Christophe]

Et mieux... certains avaient même une injection d'eau!!

"Oui non mais ça ne marche pas, l'injection d'eau" (Izy ©)[/quote]

Il est bien connu que les scientifiques du reich étaient des branquignoles!

C'est qui Izy ?

[GuyGadebois]

C'est le diminutif de "Izentrop".
Ah bah tiens faisant écho à (transports-electriques/le-top-actuel-en-matiere-d-avion-electrique-de-tourisme-t9452-130.html#p371558):
https://www.batiactu.com/edito/des-fibr ... -38153.php
Pas mal, non?

[Christophe]

Ah oui j'avais deviné à 1/2 mais j'eusse préféré être sur à 1/1

[moinsdewatt]

L’E-Fan 1.0 entre au musée

Le 16 décembre 2019, le département Innovation d’Airbus offrira officiellement l’avion électrique e-Fan 1.0 au musée Aeroscopia.

12.12.2019



Après l’A380 MSN002 fin août 2019 c’est au tour de l’e-Fan 1.0 de quitter les réserves d’Airbus pour être exposé au musée toulousain Aeroscopia. Ce petit bimoteur électrique a effectué son premier vol à Bordeaux-Mérignac, le 11 mars 2014, piloté par Didier Esteyne, son concepteur. Il s’inscrit dans la continuité du Cri-Cri électrique qui avait été présenté au salon du Bourget en 2011.

Lancé en 2012, c’est un peu plus tard qu’Airbus s’est intéressé à ce projet pour lequel l’avionneur européen s’est véritablement enflammé avant de le laisser tomber. Une évolution 2.0 était à l’étude quand Airbus a, en effet, mis un terme à sa participation dans ce projet en mars 2017 pour s’orienter vers de nouvelles technologies hybrides.

D’une certaine manière, l’E-Fan 1.0 de Didier Esteyne de prolonge avec le nouveau programme E-Fan X en cours de développement. C’est ce dont est convaincu Aéroscopia pour qui, l’E-Fan a « servi de tremplin technologique aux futurs projets de véhicules volants électriques. ». C’est donc l’histoire en marche qui trouve sa place dans le musée de Blagnac.

https://www.aerobuzz.fr/breves-culture- ... -au-musee/