Liste et prix des voitures électriques 2011 neuves (France)

[Christophe]

En fait finalement si on creuse, il n'y a eu qu'une campagne de pub "honnête" de la part des constructeurs auto: c'est celle de la R14 "poire"




Probablement la campagne de pub la pire de l'industrie auto...ca n'a pas empécher la R14 d'être produite à près de 1 000 000 exemplaires d'après wiki. http://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_14

http://www.leblogauto.com/2006/10/breve ... lt-14.html

[bambou]

Mais le summun est, je pense, atteind avec la Citroën la PUB où une Cx Start&Stop est suivie par des vélos On en a parlé là [...]

Oui, j'avais vu les posts, et c'est effectivement totalement anormal...

[Christophe]

L'EN-V, microvéhicule urbain

Exterieur: http://www.youtube.com/watch?v=8i74stTovxY
Interieur: http://www.youtube.com/watch?v=Ma04zGmS10E

On sait pas bien si c'est de chez GM ou Segway, les 2?
http://www.youtube.com/watch?v=outrCWqxj8E
http://www.youtube.com/watch?v=EPVJM2n2Jow
http://www.youtube.com/watch?v=qY4msj5Q05Q

En fait ca serait des Segway carrossés d'après un commentaire :

ce ne sont que des PUMA de Segway et Général Motors recarrossés. vu les gamelles mémorables que certains se sont pris en segway

Ca devrait pas être très véloce donc...

[Christophe]

Infos et prix à propos de la Twizy: 6990 € TTC + (et c'est bien dommage) 45 € TTC/ mois...

Comme annoncé au Mondial de l'auto 2010, le "Twizy" sera bien commercialisé dès fin 2011 dans une fourchette de prix proche de celle d'un scooter 3 roues.

En effet, la gamme Twizy commencera à 6 990 euros TTC et pourra bénéficier, selon les pays, d'incitations fiscales (IF) qui rendront Twizy plus avantageux qu'un scooter 3 roues.

De même que pour les autres véhicules électriques de la gamme - Fluence et Kangoo Z.E.- le propriétaire du Twizy devra louer la batterie pour une somme mensuelle de 45 euros TTC (soit l'équivalent de 7 500 km / an).

Le coût d'usage de Twizy, qui comprend l'assurance, l'entretien et l'énergie (location de la batterie et coût de la recharge en électricité), reste d'après Renault 15 % inférieur à celui d'un scooter 3 roues.

Selon des essais réalisés à Paris, l'utilisation d'un Twizy réduit de 25 % en moyenne son temps de trajet en ville. Cela signifie par exemple un gain de plus de 7 minutes sur un trajet de 30 minutes normalement réalisé avec une micro-citadine (C1, Smart, BB1, etc.)

Ses proportions ultra-compactes facilitent le stationnement :

sa longueur équivalente à celle d'un véhicule 2 roues permet à Twizy de se garer plus facilement qu'une micro-citadine. Dans certains pays comme la France, Twizy peut stationner perpendiculairement à la chaussée.
son rayon de braquage de 3,4 m facilite les manœuvres de stationnement. Par exemple, pour faire un demi-tour, Twizy a besoin d'un mètre au sol de moins que la plus efficace des micro-citadines.
En moyenne, Twizy est 30 cm moins large qu'une micro-citadine ce qui lui confère une empreinte au sol réduite.

La carrosserie de Twizy est une cellule de sécurité pour le conducteur et le passager. Sa structure déformable permet, en cas de choc frontal, d'absorber l'énergie de l'impact et ainsi de protéger les occupants. Le véhicule est aussi équipé en série d'un airbag conducteur et de ceintures de sécurité 4 points à l'avant et 3 points à l'arrière. Les 4 freins à disques offrent un freinage efficace et résistant. Enfin, Twizy dispose d'un anti-démarrage codé et d'un verrou de colonne de direction.

Twizy est compatible avec toutes les bornes de recharge :

La recharge complète des batteries de Twizy s'effectue en 3h30 sur une prise domestique, grâce à un câble situé sous une trappe à l'avant du véhicule. Différents adaptateurs seront disponibles pour brancher Twizy sur tous les types de bornes de recharge, aussi bien publiques que privées.

L'autonomie de Twizy est de 100 km en cycle urbain normalisé, alors qu'en usage réel, cette autonomie peut varier de 55 à 115 km selon les conditions de roulage. La façon de conduire (éco-conduite, conduite normale ou sportive), les conditions de circulation (dense, fluide) sont les principaux facteurs qui influent sur l'autonomie réelle.

Enfin des indicateurs permettent au conducteur de gérer au mieux son autonomie :

Une jauge indique le niveau de charge de la batterie.
Un économètre à affichage digital donne la consommation instantanée d'énergie et indique la mise en route du freinage récupératif.

L'ordinateur de bord affiche l'autonomie restante en kilomètres.

Source: http://www.enerzine.com/1036/11499/on-c ... twizy.html

En tout cas, malgré la location, le concept me plait et si j'habitais en ville et que j'avais besoin de changer de véhicule, ben je réfléchirais vraiment à son achat...

[citro]

Infos et prix à propos de la Twizy: 6990 € TTC + (et c'est bien dommage) 45 € TTC/ mois...

Je parcours plus de 12.000km par an à l'électricité et ma femme a fait plus de 17.000 km électriques la première année...
Notre budget mensuel électricité est de 30 à 40€ par mois et par véhicule. Ce serait moins avec une Twizy plus efficiente que nos 106.

Cependant, la vitesse maxi de la Twizy, limitée à 70kmh, il me semble, ne nous inciterait pas à utiliser la rocade, alors que nos parcours quotidiens se font à plus de 80% sur rocade à 90kmh...

Si j'approuve le tarif de vente de la Twizy, sans équivalent à ce jour,
je réprouve catégoriquement l'idée de louer les batteries, ce qui signifierait que je ne suis pas réellement propriétaire à 100% de mon véhicule...
Bien sur cet avis n'engage que moi.

[Christophe]

Je vois qu'on est bien d'accord sur ce point...

Les batteries actuelles sont-elles tellement moins fiables que celles de ta 106?

[citro]

Les batteries actuelles sont-elles tellement moins fiables que celles de ta 106?

Cela demeure encore une grande inconnue.
Les chercheurs en chimie et physique de matériaux batterie ainsi que les ingénieurs production industrielle que j'ai rencontré sont tous très évasifs dès que l'on parle de fiabilité...

Les avis sur ce forum sont tout aussi divergents quand on parle de fiabilité des batteries de téléphones.

[Gaston]

Les batteries actuelles sont-elles tellement moins fiables que celles de ta 106?

Cela demeure encore une grande inconnue.

Pour calmer les inquiétudes des acheteurs sur ce sujet, les constructeurs ont deux possibilités :
- la garantie (5 ou 7 ans sur les batteries, ça pourrait le faire par exemple)
- la location

L'avantage (pour le constructeur) de la location c'est qu'en cas de catastrophe (toutes les batteries mortes au bout de 3 ans ) il est toujours possible d'arrêter les frais (ne pas renouveler les contrats de location) ou d'ajuster les tarifs.

[Remundo]

Je vois qu'on est bien d'accord sur ce point...

Les batteries actuelles sont-elles tellement moins fiables que celles de ta 106?

Pour expérimenter et comparer depuis plusieurs mois :
1) le Lithium Fer Phosphate
et
2) le Nickel Cadmium, je confirme que le Lithium est beaucoup plus sensible.

Je suis dans l'expectative sur la fiabilité des voiture 100% Lithium, en particulier si elles sont mal conduites. C'est en partie pour cela que j'ai développé la CATHI triple hybride.

Les lithium sont délicates aussi bien en sous-tension qu'en surtension. Le NiCd y est à peu près indifférent : un vrai cheval de trait (mais ourd)

Le lithium, c'est plutôt du pur sang douillet.

@+

[Christophe]

Remundo c'est tout à fait l'avis de Citro également!

Par contre que vient faire le comportement de conduite dans l'histoire?

Tout (autant la charge que la décharge) est géré par l'électronique onboard ou offboard non? Donc si y a usure prématurée ca serait plutôt à cause de défauts sur ces points ou alors de conception de la batterie ou de son intégration (surchauffe?).

Et comme le lithium est moins sensible aux charges non complètes que le Nickel à priori le comportement de l'utilisateur est moins important...Me trompe je?