Alain G a écrit :Le rendement c'est 94% mais ça ne veut rien dire car on n'as pas la courbe de rendement en fonction du tr/m et de la charge!
Ce qui est génial quand on discute avec toi, c'est que quand on te fait remarquer que tu fais erreur, tu fais une pirouette pour éviter de l'avouer.
Tu confondu couple et rendement, tu fais une pirouette et hop....
Alain G a écrit : T'auras beau avoir la configuration que tu veux mais tu n'auras aucune constance avec une charge variable même avec ce système, ni pour la tension ni pour le courant, alors pourquoi répète tu toujours ces constantes?
Mais ces 2 constantes + la résistance interne du moteur c'est ce qui caractérise le moteur, c'est la base !! Demande à n'importe quel modéliste qui cherche le moteur adéquat pour faire voler son avion, il besoin de ça pour savoir quelle moteur mettre en fonction de sa tension batterie, de son hélice, du réducteur, etc... !
La charge qui varie ne fait pas varier ces constantes, c'est quoi ce délire ? La constante de couple de ces moteurs c'est pour prévoir quel couple il y aura sur l'arbre moteur pour tel courant qui le traverse. Si la charge augmente, et bien le courant va augmenter, mais la constante de couple reste la même, elle change pas puisque ce sont des Nm par ampère. Si la charge augmente, le courant augmente, et le couple aussi, c'est tout.
Pour la constante de vitesse, ça permet de savoir à quel vitesse le moteur tourne quand il est à vide en fonction de la tension qu'on va lui appliquer.
Si tu connais pas ces valeurs, tu peux pas calculer le réducteur qu'il faut par exemple pour faire fonctionner un VE de façon optimale sur toute sa plage d'utilisation, ou quand tu dois entraîner une hélice.
Alain G a écrit :Ça varie toujours en fonction de la charge appliqué!
Alain G a écrit :Même si tu stabilise la tension, le courant changeras toujours!
Bah oui, c'est comme ça que se caractérise un moteur, t'as ouvert la courbe plus haut ou pas !?? Le courant et donc le couple fournit par le moteur devient de plus en plus fort au fur et à mesure que la charge augmente.
Alain G a écrit :Je me suis mal exprimé sur l'avance de phase qui se traduit par la fréquence quand on parle d'un brushless bien sure!
Non non tu t'es pas mal exprimé tu essayes de faire une pirouette là
Et comme je l'ai dit la fréquence est la conséquence de l'augmentation de vitesse, mais pas la cause (car le contrôleur fait en sorte que les 3 tensions qu'il génèrent soit bien synchronisés par rapport à la position du rotor). Et quand le contrôleur peut plus monter les tensions sur le moteur car on a atteint le 2 Vbat crête à crête sur ces signaux, le moteur ne pourra plus accélérer, et donc la fréquence ne pourra plus monter non plus....
Alain G a écrit :La ou j'ai mis l'accent c'est sur la partie de la pulse transmit qui est sectionné en ne la reproduisant pas complètement pour question d'économie d'énergie, mais comme tu n'en a pas entendu parler c'est inutile d'argumenter la dessus, de la ou intervient la nécéssité d'avoir un capteur de position pour le rotor vs le stator!
Sisi, j'en ai forcément entendu parler. Je développe des contrôleurs, que ce soit le matériel ou le logiciel, donc bon, je pense que j'en ai entendu parler, mais d'après tes explications je vois pas bien de quoi tu parles. Et au pire, si j'en ai pas entendu parler, explique moi, je pense que je pourrai comprendre ?
(petit scarabe sera toujours petit mais chouilla moins bête comme on dis 
