Merci Quartz pour ces liens très sympatiques !
Bon, beaucoup de rêves avec ce moteur-roue, intéressant certes,
mais qui n'est pas une solution miracle.
Le moteur roue, c'est super !... Transmission directe, plein de place pour les passagers, bon couple, possibilités 4X4...
Sauf que la tenue de route en est affectée gravement.
Je vous déconseille formellement de rouler à 230 km/h dans la Mini, en particulier si elle a des moteurs-roue
Une mini avec moteurs-roue relève d'une ingénierie
un poil' délirante : un chassis ultraléger avec des roues très massives... tout ingénieur en trains roulants vous le dira
Mais pour faire de la com', j'avoue que c'est imparable
Plus les masses non-suspendues sont lourdes par rapport à la masse suspendue, plus la direction est imprécise, et plus les
roues volent au-dessus de la route au moindre cahot. Par ailleurs,
le confort est exécrable car c'est le chassis qui "saute" et pas les roues (dont l'inertie tend à les rendre peu mobiles verticalement), et l'énergie du cahot se transmet via la suspension à la caisse , qui tressaute d'autant plus qu'elle est légère.
Cela dit, pour des véhicules urbains roulant à faible vitesse, ou bien des véhicules très lourds et plutôt lents comme les autobus/camions, le moteur-roue est pertinent.
Personne ne parle jamais de ce problème de tenue de route, mais
tout le monde s'extasie devant le couple et le rendement supérieur des moteurs-roue car une bonne partie des transmissions traditionnelles (boites de vitesse + trains différentiels) sont supprimées. Y'a pas que ça qui compte !
Rappelons quand même qu'un couple n'est pas une puissance et qu'heureusement que la conception du moteur-roue lui donne un fort couple à basse vitesse, sinon, la voiture ne démarrerait pas (comme si vous vouliez partir en 5ème)
Je pense pour ma part que la meilleure voie à suivre pour des voitures moyennes est l'hybride série à moteur électrique central coupleux, c'est à dire la technologie de Cleanova (qui ne l'a pas inventé au passage, mais la remet (en tout cas essaye...) à flot industriellement...)
Un train différentiel et quelques joints tripodes, c'est peu énergivore; ça à facilement plus de 85% de rendement.
Plutôt qu'aller chercher "des noises" à la transmission pour son supposé "très mauvais rendement", faut pas oublier non plus que
les pneus contribuent pour plus de 20% (20 J pour 100 J chimiques) dans la consommation de carburant d'une voiture, et vu que seul 40% (en réalité plutôt 30 car le moteur est rarement sur son rendement optimal) du carburant se trouve en énergie mécanique, cela veut dire que les
pneus bouffent un peu plus de la moitié de l'énergie mécanique qu'on leur balance
Voir
ce qu'en pense Michelin
Si les fabricants parviennent à alléger suffisamment les moteurs-roue, alors on pourra rouler avec sans crainte.
Je crains que ce ne soit pas encore le cas.
Et s'il y a vraiment des gains à faire en terme de transmission de puissance du moteur au sol, c'est sur le pneu, pour le plus grand plaisir de Michelin qui s'y colle depuis longtemps.
@+
tenue de route préservée.
