Bonjour,
J'ai aussi un mottrix III sur mon vélo et après quelques modifs j'en suis content.
J'ai tout d'abord changé les connectiques du moteur aux batteries, j'ai soudé des contacts XLR 4 broches et ça tient mieux sur les pavés
J'ai aussi un petit truc pour quand il pleut fort, effectivement le galet patine sur la roue même avec le ressort de rappel alors ce que je fais dans ce cas la est très simple : je prends un élastique de vélo et je le tends au dessus du moteur en l'attachant à l'axe de ma roue avant, ça force le moteur et donc le galet contre ma roue qui se retrouve entrainée malgrès la pluie
L'inconvénient c'est que le moteur reste contre la roue et je ne peux pas le retirer en descente (à moins de m'arrêter)
Voilà, faites en ce que vous voulez mais moi j'aime assez bien.
Mottrix: kit moteur électrique pour vélo à galets
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Bonjour,
Petit retour d'expérience après 1010 km en mottrix
Il y a deux mois environ j'ai cassé la patte qui sert a mettre le moteur en position haute, pièce qui a été prise sous garantie
Cette hiver je roulais presque tous les jours, et l autonomie des batteries au plomb diminuaient jusqu 'a descendre à 10 km d 'autonomie
J'etais intrigué par la rapidité de la recharge du chargeur en 24 v, il chargeait les batteries a plus de 14.5 V ( chacune )
Or en cherchant des informations sur les batteries au plomb gelifiées, il est preconisé de ne pas dépasser 14.5 V
En résumé
a 900 km changement des batteries rachat de batterie au plomb pour 67 euros
achat d un vrai chargeur pour batterie au plomb
Pour information j'ai toujours recharger les batteries dans les règles, sans jamais aller jusqu a 80 % de décharge
Je vois pas de problemes similaires aux miens sur internet serai je le seul à rencontrer ces mésaventures ?
didier
Petit retour d'expérience après 1010 km en mottrix
Il y a deux mois environ j'ai cassé la patte qui sert a mettre le moteur en position haute, pièce qui a été prise sous garantie
Cette hiver je roulais presque tous les jours, et l autonomie des batteries au plomb diminuaient jusqu 'a descendre à 10 km d 'autonomie
J'etais intrigué par la rapidité de la recharge du chargeur en 24 v, il chargeait les batteries a plus de 14.5 V ( chacune )
Or en cherchant des informations sur les batteries au plomb gelifiées, il est preconisé de ne pas dépasser 14.5 V
En résumé
a 900 km changement des batteries rachat de batterie au plomb pour 67 euros
achat d un vrai chargeur pour batterie au plomb
Pour information j'ai toujours recharger les batteries dans les règles, sans jamais aller jusqu a 80 % de décharge
Je vois pas de problemes similaires aux miens sur internet serai je le seul à rencontrer ces mésaventures ?
didier
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Peux-tu donner des chiffres plus précis que > à 14,5V.deuxtemps a écrit :J'etais intrigué par la rapidité de la recharge du chargeur en 24 v, il chargeait les batteries a plus de 14.5 V ( chacune )
Or en cherchant des informations sur les batteries au plomb gelifiées, il est preconisé de ne pas dépasser 14.5 V
La tension est une chose mais l'intensité en est une autre. C'est cette dernière qui caractérise le temps de recharge...
Tu pourrais en dire plus sur le nombre de cycles, le nombre de km entre chaque recharge, etc...
Ensuite, la marque, le type de batterie et son montage (vertical ou à plat joue un rôle...).
La tension de la batterie avant utilisation ou une trop longue période d'inactivité, voire un "rodage" inadapté peuvent entraîner le genre de mésaventure que tu viens de connaître...
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C'est pas exactement le sujet, mais le concept de "pliabilité" et de complément à la voiture est bien trouvé.
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La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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