Flytox a écrit :La dynamique du véhicule
Les différents phénomènes observés en dynamique du véhicule
Le réglage des amortisseurs Soben de la gamme bleue
Les différentes vitesses verticales de la roue
Les différentes positions verticales de la roue
Les basses vitesses (zone 1) sont comprises entre 0 et 0.2 m/s. Dans cette zone nous allons pouvoir agir sur :
la tenue de caisse
la motricité
la précision de la trajectoire et la stabilité de la voiture
le confort vibratoire
La pente de la loi d’amortissement doit être identique entre la compression et la détente pour avoir un bon confort sans tassement ni délestage dans le siège. En revanche l’amortissement de détente doit continuer à monter au delà de cette zone alors qu’il doit se stabiliser en compression. Le changement de pente se fait sur des efforts généralement 3 fois plus importants en détente qu’en compression (zone 4).
Les hautes vitesses sont comprises entre 0.7 et 2 m/s. Dans cette zone nous allons pouvoir agir sur :
le confort sur les chocs et les chutes
le rebond de roue
Le pompage
Diagnostic :
Suite à une réception d’une bosse, votre auto oscille à ne plus en finir. La réception se fait correctement (pas de talonnage), pourtant il s’en suit des oscillations, c’est le phénomène de pompage.
Solutions :
Pour éviter ce phénomène il faut raffermir la détente sur les basses vitesses. Pour cela on peut par exemple, sur l’empilage du piston, passer d’un clapet de fuite avec 6 fentes à un clapet avec 2 fentes.
Pour que la suspension avale l’obstacle et que la roue s’efface il faut qu’il y ai une rupture de pente dans la lois d’amortissement en compression afin de ne pas générer des efforts trop importants en compression (zone 2). De l’autre côté en détente (zone 3), l’amortissement doit avoir un niveau suffisant pour freiner le battement de roue ou retenir la chute de la roue dans la descente d’une marche. Il ne doit pas être non plus trop élevé car cela génère du vibrant dans la voiture.
Sur les motos anciennes et ou bon marché, on ne trouve souvent que l'amortissement en détente et pas en compression.
je crois n'avoir jamais vu une courbe de loi d'amortissement...cela m'aidera bien à régler la fourche du VTT!
Hé vous rigolez mais mon budget "fourche" était de +/- 50€...et en l'absence de matériel compatible y a que la débrouille qui est possible!! Le but est aussi didactique par rapport aux autres personnes dans le même cas! C'est à dire ayant une fourche qui n'est plus ou difficilement disponible!