Réparation d'un vélo scooter hybride électrique chinois

[Christophe]

Ce sujet fait suite au généreux don par LeJuste d'un vélo scooter hybride chinois qu'il a trouvé et que je suis entrain d'essayer de remettre en état.

https://www.econologie.com/forums/j-ai-trouv ... t7008.html

Voici les équipements "de série"

- clignotants (sur l'avant c'est certain, sur l'arrière peut être j'ai pas encore pu identifier)
- phare av/ar
- feu de stop
- accélérateur
- frein (1 mini tambour sur l'arrière uniquement)
- comodo coupe tout
- klaxon
- jauge à leds de charge de la batterie (si si!)

Le tout est en 24V DC, pareil pour le moteur, c'est un moteur de 200W.

Tout ceci me fait penser (surtout l'accélérateur et la jauge) que ce n'est pas un vélo à assistance électrique mais un hybride scooter-vélo...

En tournant la roue à la main (sans passer par la chaine: y a une roue libre donc impossible) le moteur sort du 4 à 5 V : il semble donc parfaitement réversible!

Voici quelques photos de l'autopsie !

Le moteur 24VDC 200W :



Guidon droit: accélérateur.



Guidon gauche : commande de clignotants, de klaxon, de feu (mais je crois que pas utilisé d'après le cablage) et un feu de stop sur l'unique frein (arrière).



Vue générale de la transmission avec mini frein à tambour et béquille:





Une partie du faisceau: heureusement qu'il y a les couleur mais 1 cable peut changer de couleur plusieurs fois entre l'avant et l'arrière!!



Le commodo et la "jauge" de charge:



La commande de clignotant:



La centrale électrique (que LeJuste avait déja photographié), elle est alimenté apparement directement en 230V (et doit donc contenir le circuit de recharge de la batterie).





Je suis entrain d'essayer d'identifier les différentes cosses, j'ai "défais" tout le faiseau pour ceci.

En voici 2 détails qui "tuent" qui montrent le niveau de conception et qu'on ne retrouverait jamais sur un appareil routier non chinois
- les multirondelles sur l'axe de roue arrière
- l'accouplement de la couronne moteur sur la roue avec 4 vis boulonné sur un ancien pignon!




Je commence à me demander si ce véhicule est homologué pour chez nous (ce qui expliquerait son abandon!)...

J'identifie les différents cables en ce moment!

[Christophe]

Voila pour l'identification des cables au niveau de la "centrale":



Il reste à identifier les 2 alimentation: autant en 230 qu'en 12V mais ca ne devrait pas être trop difficile.

Une chose est sur: tout est en 24V DC, car même les ampoules de clignotants sont en 24V!

Edit: solution

[Christophe]

Ah c'est peut être pas du 230 V qui arrive car le truc bleu sha t90 SA c'est un relais certes en 230 mais...j'ai un doute car la "légende" est strictement identique entre le basse tension et le 230V...

[Christophe]

Et si le ++-- était le cablage pour 2 batterie de 12V et qu'il n'y avait pas de 230V qui arriverait dans le scooter (transformateur 12V externe nécessaire pour recharge).

12 + 12 = 24V (si si!)

Cela expliquerait les légendes complètement identiques sur le boitier!

[Christophe]

Ah non c'est pas possible car il manquerait l'alimentation du moteur...

Rolalala pas facile

Vais tester la platine dans mon "labo"...

[gegyx]

SHA T90 -S-A RELAY
Je n’ai trouvé que cela en cherchant bêtement.
Vois avec le nombre de broches…

http://www.shrelays.com/en/productShow.asp?id=682

http://www.alibaba.com/product-gs/20699 ... 0_12v.html

[Christophe]

C'est exactement celui du 1er lien mais en 24V (12V sur la photo), bravo pour la recherche (j'avais trouvé le 2ieme lien)

Oui c'est bien un relais 24V DC suis miro j'avais pas vu l'indication sur sous le marqueur noir!

Donc il n'y a pas de 230 qui arrive sur cette platine...donc il y avait nécessairement un autre transformateur quelque part pour passer en 12 ou 24V.

Je commence le TP!

[Christophe]

1er résultats du TP, j'ai simulé 2 batteries grace à 2 alimentation stabilisée 12V DC:



B1 = Batterie 1 de tension V1
B2 = Batterie 2 de tension V2

Le cablage de G à D est apparement dans cet ordre:

B1 +V1, B2 +V2, B2 0V, B1 0V

J'ai simulé l'arret d'une batterie et de l'autre pour voir qui fait quoi: B2 alimente le feu de stop, l'accélerateur (10,7 V entre les broches 1 et 2 et 1 et 3, 0 entre 2 et 3) et l'alimentation vers le guidon.

B1 n'alimente que les 2 fils vert qui finalement ne sont surement pas le coupe circuit (même si ils vont au comodo).

La tension sur ces 2 fils V1 + V2 avec une légère perte (2 à 3%).

Je ne sais pas comment est alimenté le moteur. Je me trompe peut être au niveau des cablage et une des batterie serait en fait la sortie pour le moteur?

Voici le dessous de la platine pour les spécialistes (le verso est "inversé" pour qu'elle corresponde à la photo recto) c'est soudé comme un cochon (je soude mieux c'est pour dire!):

[dirk pitt]

d'apres ce que je vois du circuit, les 4 grosses cosses de puissances seraient affectées comme ça:

A4= + 24V batterie
A3= + moteur
A2= - Batterie
A1= - Moteur

Le relais sert de coupe-circuit général de puissance. (actionné sans doute lors du contact clé: les 2 fils vert reliés)

pas de 220v sur cette carte. en general sur ces engins, le chargeur est externe et il y a dans le circuit batterie (en amont de cette carte) une prise de charge directement en // sur les batteries.

[Christophe]

Ok je vais tester cette config. Mais d'apres les essais ca serait plutot l'inverse:

A4 = + Moteur
A3 = +24V
A2 = - Moteur
A1 = 0V

En effet; en mettant du 12V entre A4 et A2, la platine ne réagit pas bien.

J'ai shunté dans toutes les configs testées hier les 2 fils verts pour voir si ca changeait quelques chose: rien.

Je vais démonter l'accélérateur et le brancher sur la platine pour simuler correctement.