Rouler tous les jours en voiture électrique

[Macro]

Il va a l'aéroport ou la gare la plus proche.

[Macro]

Voila un vehicule electrique sympa pour partir en vacances ...

https://www.frandroid.com/marques/byd/1 ... angwang-u8


1200cv 3.45T a vide

[Christophe]

explique-moi comment tu pars avec ta femme et un enfant dans une Luménéo ou un Twizy électrique...

Tu comprends pas quoi dans 2ieme voiture ?

Le problème c'est qu'on est dans une société d'hybermobilité...mais bon on va pas refaire ici le débat de la voiture du futur initié par l'excellent Michel Kieffer, désormais prof à l'Université de Nanterre : nouveaux-transports/la-voiture-du-futur-t6803.html

Voici une de ses vidéo avec le passage sur les voitures électriques :

[Christophe]

Il va a l'aéroport ou la gare la plus proche.

Et en 2 ou 3 trajets ! Ou mettre un coffre de toit pour les mioches !

[Remundo]

avoir 2 voitures n'est pas forcément écologique.

Il y a beaucoup d'énergie grise dans chaque voiture.

Luméneo Smera , ou les petits tricycles aérodynamiques de Michel, c'est mignon pour le célibat urbain, à la limite le petit couple sans enfants.

Mais ça ne concerne pas la majorité des Français. Moi je pense que les Renault 5, AX etc. des années 80 étaient le bon compromis, par contre leur groupe motopropulseur est à repenser maintenant. On peut bien sûr les mettre en VE, mais je pense que 20 kWh de batterie + 20 Ch de moteur thermique seraient les bienvenus.

[Christophe]

Certes mais la quasi majorité de toutes les familles avec 2 parents qui travaillent ont 2 voitures ou plus...demande à Macro !!!

D'ailleurs la plupart des gens qui sont passé à l'électrique ont gardé une thermique "en secours"...

[Christophe]

mais je pense que 20 kWh de batterie + 20 Ch de moteur thermique seraient les bienvenus.

Une voiture hybride quoi...rien de nouveau...

[Remundo]

sur le principe non.

Dimensionnée comme je la propose oui.

Par contre ça n'est pas d'aujourd'hui que je propose cela.

J'ai simplement observé que :
1) 100 km d'autonomie électrique couvrent amplement les besoins quotidiens
2) La puissance moyenne sollicitée par une voiture conduite en France vaut environ 15 kW <=> 20 Ch

Ainsi :
1) le GMP électrique peut par exemple avoir une puissance crête de 100 Ch, en complément des 100 km d'autonomie
2) en mode thermique, le groupe électrogène s'allume et charge continument les batterie en mode stationnaire à haut rendement
3) la batterie joue le rôle de tampon énergétique en mode thermique, le moteur thermique n'a pas besoin de s'arrêter, redémarrer etc...
4) un groupe qui pousse 15 kW recharge la moitié du pack de 20 kWh en 40 minutes, soit une petite "pause pipi"

J'ai même réalisé (très modestement) ce principe avec la CATHI ; ma Camionnette Electrique à Triple Hybridation Intégrée.

Sauf que mon groupe électrogène ne fournissait qu 2500 W, donc 6 fois moins que le nécessaire, et que la conception/re-conception complète serait nécessaire pour un véhicule commercialisable.


Source : page sycomoréenne CATHI

Un véhicule s'approchant de ce que je propose a été brièvement commercialisé par Renault au début des années 2000, le Kangoo Elect'Road

[Forhorse]

C'est simplement de l'hybride série plutôt que de l'hybride parallèle sur la majorité (mais pas tous) des modèles proposé aujourd'hui.
Je crois que les Nissan epower sont de l'hybride série.
Il y a eu aussi la bmw i3-rex

[Remundo]

BMW i3-rex au demeurant abandonnée, alors que c'était une bonne auto (quoiqu'un peu chère, BMW oblige)

e Power de Nissan est un gadget, malheureusement avec une batterie de 2 kWh, soit 10 fois moins que le nécessaire. C'est davantage un petit système pour gagner quelques % de consommation de carburant.