Rouler tous les jours en voiture électrique

[phil59]

Etude Enedis:

https://www.enedis.fr/presse/mobilite-e ... lite-et-de

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lun 09/09/2024 - 10:57
Le déploiement de la mobilité électrique en France est aujourd’hui une réalité mais qui sont les conducteurs de véhicules électriques et hybrides rechargeables ? Enedis, principal gestionnaire du réseau public de distribution en France, auquel sont raccordées toutes les mobilités électriques, a mené deux études avec l’institut BVA pour mieux connaître les habitudes de mobilité et de recharge des utilisateurs de véhicules électriques et hybrides rechargeables. Pour la cinquième année consécutive, Enedis recense les comportements des particuliers, et se penche de manière inédite sur les flottes d’entreprises.
Les personnes interrogées sont catégoriques : le véhicule électrique offre une expérience positive !

91 % des particuliers jugent leur expérience positive, voire très positive. Concernant l’expérience liée à l’utilisation des flottes d’entreprises, les répondants évoquent nettement plus de points positifs (84 % des répondants) que négatifs (52 % des répondants). Tant particuliers que les professionnels apprécient le gain financier, l’aspect écologique et le confort d’utilisation. Les points négatifs concernent l’utilisation sur des longs trajets.
La voiture électrique roule régulièrement

La distance moyenne parcourue au quotidien avec le véhicule 100 % électrique augmente par rapport à 2023 : elle est de 62 km pour les particuliers (+ 15 km points par rapport à 2023) et de 69 km pour les professionnels.
La recharge principale s’effectue majoritairement à domicile pour les particuliers et sur le parking de l’entreprise pour les professionnels

La recharge s’effectue toujours principalement à domicile pour les particuliers (86 %). Les résidents en immeuble restent moins nombreux que ceux des maisons à posséder une voiture électrique. Aujourd’hui, ces résidents en immeuble peuvent se recharger plus facilement qu’en 2023, grâce à l’émergence de solutions collectives de recharge : les solutions des opérateurs privés et la solution relevant du réseau public de distribution, nommée réseau électrique auto par Enedis.

Les bornes de recharge ouvertes au public sont utilisées régulièrement (au moins une fois par semaine) par 12 % des particuliers. Ce nombre s’élève à 33 % pour les résidents en immeuble. Les bornes situées sur les parkings (publics, supermarchés, commerces, cinéma) ou sur la voie publique sont les plus utilisées.

84 % des entreprises disposant d’un parking ont installé des points de charge pour les VE, et la recharge sur site est alors quasi toujours suffisante aux salariés (dans 95 % des cas). Si l’entreprise ne dispose pas d’un parking équipé, la recharge s’effectue dans un parking privé, sur l’espace public ou au domicile du salarié.

Un tiers des entreprises autorisent leurs salariés à recharger leur véhicule personnel sur le système de charge du parking de l’entreprise.
Le pilotage de la recharge, une pratique peu adoptée à date et pourtant bénéfique pour tous

32 % des utilisateurs de véhicules électriques déclarent piloter leur recharge, et deux entreprises interviewées sur dix utilisent un dispositif de pilotage de la recharge. La principale motivation de ceux qui s’appuient sur ce dispositif reste de loin la réduction de la facture d’électricité. Le pilotage de la recharge repose sur trois moyens d’optimisation : le décalage dans le temps de la recharge (pilotage temporel) pour bénéficier d’offres tarifaires avantageuses émises par les fournisseurs, le réglage de la puissance de la recharge (pilotage de puissance) pour diminuer l’appel de puissance du véhicule et le pilotage pour maximiser l’autoconsommation qui correspond, pour les possesseurs de toiture photovoltaïque, à recharger son véhicule électrique avec le surplus de production solaire en journée plutôt qu’en rechargeant le soir.

[Obamot]

Autrefois, on parlait de voiture de tourisme, jusque dans les années 50/60. On va y revenir ! [...]

[...] les batteries de voitures électriques ne dépassent pas 8/10 années de services, ou un nombre limité de cycles charges/décharges.
Tout le monde a pu constater que les batteries de smartphone/ordinateurs portables avaient une limite de durée d'usage.
Or, rien n'est prévu pour remplacer les batteries de VE ...

Je m'disais aussi... J'ai lu une news qui disait que "la durée de vie des batteries serait supérieure à celle des voitures" >>> ce serait donc en partie faux puisque sans réellement compter avec le vieillissement du parc des VE... Refaire la même étude dans cinq ou dix ans pourrait doucher les faux espoirs... Ce d'autant qu'une thermique bien entretenue (et suivie côté carrosserie) peut dépasser les trente ans... donc non loin de 3 remplacement du pack d'accumulateurs ?

On ne sera réellement tranquille avec le retour de la notion de "voiture de tourisme" que lorsque la durée de vie moyenne des packs, se situera plutôt entre 15 et 20 ans, non ?

[gegyx]

On ne sera réellement tranquille avec le retour de la notion de "voiture de tourisme" que lorsque la durée de vie moyenne des packs, se situera plutôt entre 15 et 20 ans, non ?

Punaise, avec mon espace 2RN 2.2l ess. j'en suis à 49 ans et à 48 avec mon ax spot i1 ess..
/ entretien: oualou. Juste l'entretien requis obigatoire.

Et je ne parle pas des conducteurs...

[gildas]

Bonjour,
C'est pas trop le sujet mais les voitures électriques possède des batteries... un petit détail que je veux partager . Voci
les batteries de ma tondeuse électrique que je possède depuis plusieurs mois...

J'ai l'impression que ça ne se comporte pas comme un réservoir de carburant. Il y a peu, je clips une batterie sur ma tondeuse, il y a juste une led d'allumé sur 4. J'utilise la tondeuse 10 minutes et le LED restant fini par clignoter ce qui indique que la batterie est vide... Je finis de tondre ma pelouse avec la deuxième batterie correctement chargée avec ses quatre LED allumé au départ. À la fin il n'y a qu'une seule LED d'allumé. Au bout de quelques heures je recharge la première batterie qui n'avait qu'une seule LED au départ. Au moment de la recharger c'est la deuxième LED qui clignote ce qui indique que la batterie s'est régénéré ! En revanche en branchant la deuxième dont il restait une LED à la fin de la tonte, la LED restante avait disparu ce qui voulait dire que la batterie était complètement déchargée !
Cela veut dire qu'il vaut mieux utiliser modérément les batteries, une voiture électrique avec une petite batterie, Celle-ci sera fortement sollicité à l'usage ce qui entrainerait a priori un vidage plus rapide des cellules par rapport à un autre véhicule électrique de même puissance avec une plus grosse batterie.

[Remundo]

Je m'disais aussi... J'ai lu une news qui disait que "la durée de vie des batteries serait supérieure à celle des voitures" >>> ce serait donc en partie faux puisque sans réellement compter avec le vieillissement du parc des VE...

tout dépend ce qu'on appelle "durée de vie" des batteries...

tant que le pack fonctionne, même à 50% de sa capacité d'origine... ? Ou bien dès qu'on a perdu 20% ?

dès qu'une cellule HS fout le pack en vrac ? Ou bien si l'on se permet de la remplacer pour que ça reparte ?

En tout cas moi sur la ma GTE85 PLUS, j'ai bien vu que là où ça merde, c'est le pack de batteries, je perd environ 3-4% / an de capacité... alors que mon 1.4 TSI 150 Ch abreuvé d'alcool se porte comme un charme... depuis presque 10 ans, performance quasi-neuve.

[Macro]

Ton pack batteries a donc perdu entre 30 et 40% de sa capacité ?

D'un autre coté , les batterries des outils, des telephones des ordinateurs..... S'usent... Pourquoi pour celles des autos ile en serait autrement ? Il faut etre un minimum lucide ... Le gros probleme c'est de ne pas pouvoir obtenir la piece qui permet la réparation (par exemple pour les vieilles PSA il ne doit plus rester de ST5MRE nul part) meme pour ma C zéro les cellules d'origine ne sont plus disponibles ... Alors qu'elle pourraient etre "facilement" changées. Mais bon dans le cas de la Czéro , il sera difficile d'envisager 20 à 30 ans de durée d'utilisation...

[Remundo]

Ton pack batteries a donc perdu entre 30 et 40% de sa capacité ?

J'en ai eu 2...

Le premier 2015-2020 avait perdu presque 30% (j'étais à 36 km pour 50 d'origine)

Il a été changé dans le cadre d'un rappel constructeur pour défaut d'étanchéité, j'ai eu du bol sur ce coup là.

Mon deuxième installé depuis 2020, même bazar, en 2024, je suis à 40-41 km au lieu de 50, soit 20% de pertes.

5%/an de pertes en gros... c'est vraiment beaucoup, alors je ne sais pas s'il s'agit d'usure ou bien de déséquilibres mal gérés par le BMS. Quand je pose la question en concession, ils ne comprennent même pas ce que je demande... alors...

sur la GTE tout est sous cloche, je suis le grand bourgeois qui ne touche rien et paie grassement "ze specialist"

par contre je n'ai pas eu de défaillance, sur aucun des packs. La capacité diminue, mais le pack reste fonctionnnel. Sur une hybride c'est très bien, mais sur 100% VE, ça peut devenir bien emmerdant... car pas de source de secours !

[Macro]

Je connais les batteries de micro hybridation Audi... Ainsi que celles des full electrique VW et effectivement là :Aucun espoir de reparer un pack c'est tout scellé dans une resine injectée sous pression ...

[Remundo]

ah les cons... ils sont dingues... des centaines de cellules en série, une seule qui foire met le pack HS.

Et ils les scellent à l'assemblage !

[NCSH]

Ton pack batteries a donc perdu entre 30 et 40% de sa capacité ?

J'en ai eu 2...

Le premier 2015-2020 avait perdu presque 30% (j'étais à 36 km pour 50 d'origine)

Il a été changé dans le cadre d'un rappel constructeur pour défaut d'étanchéité, j'ai eu du bol sur ce coup là.

Mon deuxième installé depuis 2020, même bazar, en 2024, je suis à 40-41 km au lieu de 50, soit 20% de pertes.

5%/an de pertes en gros... c'est vraiment beaucoup, alors je ne sais pas s'il s'agit d'usure ou bien de déséquilibres mal gérés par le BMS. Quand je pose la question en concession, ils ne comprennent même pas ce que je demande... alors...

sur la GTE tout est sous cloche, je suis le grand bourgeois qui ne touche rien et paie grassement "ze specialist"

par contre je n'ai pas eu de défaillance, sur aucun des packs. La capacité diminue, mais le pack reste fonctionnnel. Sur une hybride c'est très bien, mais sur 100% VE, ça peut devenir bien emmerdant... car pas de source de secours !

C'est bien dommage, cela éloigne de plus en plus les gens d'une appropriation de leur véhicule ...

En ramenant tout à seulement payer, toujours payer.

Quand aux batteries flinguées parce que quelques éléments ont laché, et que l'on ne peut faire changer, cela fait penser à du racket, pratique commerciale qui se banalise, au delà de son domaine originel.

Vivement que les motorisations thermiques soient rétablies, cela obligera à plus de concurrence, ce qui devrait améliorer les prestations.

D'ailleurs, il se passe des choses : une grande conférence mondiale sur les E-fuels début Octobre ; la possibilité que la clause de revoyure prévue pour fin 2026 soit révisée dès début 2025, ce qui permettrai à l'industrie automobile mal en point de changer de pied plus tôt ...