Solar impulse: ça, y est: il vole !

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Une nouvelle version du Solar Impulse en préparation.

Dans l’atelier d’assemblage du nouveau Solar Impulse

16 Dec 2013

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Après trois ans de bons et loyaux services, le premier appareil a été démonté. Aujourd’hui, sur cette base suisse cernée par les montagnes enneigées où s’activent une quinzaine de personnes dans l’atelier dédié à l’avion solaire, l’excitation commence à monter. Une deuxième version de l’appareil est en cours de montage, qui promet de relever un défi encore plus grand en mars 2015 : voler sans la moindre goutte de carburant cinq jours durant. Un objectif bien plus difficile à relever que pour le premier appareil et qui a nécessité de revoir à la hausse les dimensions de cette nouvelle mouture : 2,4 tonnes (+ 800 kg), 72 m d’envergure (+ 8 m), quatre batteries d’une puissance individuelle de 13 kW (+ 3,7 kW) et 17 248 cellules solaires (+ 6 000). Dans l’atelier, les deux ailes assemblées en une seule pièce imposante impressionne le visiteur, elle ne fait que 8 mètres de moins que celle de l’A380, le super jumbo d’Airbus.

Cette nouvelle version du Solar Impulse, dont l’ensemble de la structure est composée en matériaux composites renforcés de fibres de carbone, les technologies numériques prennent une place plus importante. Alors que la première version ne possédait pas de pilote automatique, rendant délicate sa conduite, Altran a, cette fois-ci, intégré un système d’assistance au pilotage. De quoi permettre au pilote de pouvoir se reposer. Le suivi des paramètres du vol sera également bien plus performant, une nécessité au vu de la durée du vol : calculs des meilleurs trajets possibles en fonction des distances, du vent, de l’emplacement des aéroports...
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http://www.usinenouvelle.com/article/da ... se.N226109

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suite du post au dessus.

Solar Impulse II en construction.



http://lenergeek.com/2014/02/14/solar-i ... lus-grand/

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Premier vol réussi pour Solar Impulse 2

03 Juin 2014 enerzine

Le monoplace révolutionnaire avec lequel Bertrand Piccard et André Borschberg tenteront de réaliser le premier vol solaire autour du monde en 2015 a réussi son baptème de l'air ce matin dans la région de Payerne.
En effet, Solar Impulse 2, l'avion solaire de Bertrand Piccard et André Borschberg a effectué son premier vol hier lundi, depuis l'aérodrome de Payerne en Suisse.

Pendant 2 heures et 17 minutes, le pilote d'essai professionnel Marcus Scherdel a pu tester le comportement de l'avion dans les airs. Les premiers résultats sont conformes aux calculs et aux simulations. Plusieurs autres vols suivront au cours des prochains mois afin d'obtenir la certification de cet appareil expérimental.

"Ce vol inaugural est une étape décisive, un pas de plus qui nous rapproche du tour du monde. C'est une grande émotion pour toute l'équipe et tous nos partenaires qui ont travaillé sur l'avion. Si2 intègre beaucoup de nouvelles technologies pour le rendre plus performant, plus fiable et surtout adapté pour des vols de longue durée. C'est le premier avion qui aura une endurance pratiquement illimitée" a confié André Borschberg Co-fondateur, CEO et pilote de Solar Impulse.

"Dans un projet aussi innovant, chaque étape est un saut dans l'inconnu. Aujourd'hui, le suspens était à son comble ! Les résultats montrent que notre équipe d'ingénieurs peut être fière du travail accomplit depuis 10 ans" a ajouté Bertrand Piccard, initiateur, président et pilote de Solar Impulse.

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http://www.enerzine.com/1036/17343+prem ... se-2+.html

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le Solar Impulse 2 en photos



http://www.awaken.com/2014/06/around-th ... st-flight/



http://www.lejsl.com/science-et-technol ... -impulse-2


http://www.rtn.ch/rtn/Actualites/Region ... terri.html

il a passé 2h15 en l' air pour le 1e vol, c'est pas mal !

[moinsdewatt]

Solar Impulse II: l’avion solaire prêt pour son tour du monde

Les vols d’essais du SI2, l’avion solaire avec lequel Bertrand Piccard et André Borschberg tenteront bientôt un tour du monde par étapes et en cinq mois, sont terminés. L’engin est prêt et va être acheminé à Abou Dhabi pour un départ en mars 2015.

Le 27/11/2014 Par Jean-Luc Goudet, Futura-Sciences

Successeur du prototype SI1, alias HB-SIA (son immatriculation), l’avion solaire SI2 a réussi ses vols d’essai qui se sont déroulés sur un peu plus de cinq mois, le premier ayant été effectué le 2 juin 2014 par le pilote Markus Scherdel, avec en prime la participation au meeting Air14, à Payerne. Pour un avion nouveau, ce délai est très court. Mais les essais méticuleux du prototype, eux, ont duré plusieurs années, avec des vols courts et des navigations lointaines. Après la traversée de la Suisse, le HB-SIA s’est rendu à Bruxelles puis au salon du Bourget en 2011. En 2012, Bertrand Piccard et André Borschberg l’ont emmené au Maroc et lui ont fait traverser les États-Unis.

L’équipe a déjà réussi des vols de nuit puisque ces deux engins (le 1 comme le 2) consomment moins d’électricité que les cellules photovoltaïques n'en fournissent aux batteries, du moins lorsque le soleil est haut. Elles se rechargent donc suffisamment durant la journée pour alimenter l’avion du soir au matin lorsque les nuits d’été ne sont pas trop longues. Comme nous le disait avec humour André Borschberg, « avec cet avion, on part voler pour faire le plein ».

Apprendre à rester plusieurs jours aux commandes

Tout aussi méticuleux, les tests du SI2 au sol ont même conduit à la rupture du longeron de l’immense aile (72 m) en juillet 2012. Un simulateur perfectionné a ensuite permis aux deux pilotes de s’entraîner à la conduite de cet engin au comportement très particulier, qui ne ressemble que de loin à un avion classique. Ces séances ont également servi à un autre entraînement pour Bertrand Piccard et André Borschberg : rester assis seul aux commandes durant 72 heures, ce qu’aucun pilote ne fait. Pourtant, les étapes les plus longues du tour du monde dureront cinq jours complets... Techniques de relaxation et de détente, exercices musculaires particuliers et instruments de surveillance de la physiologie du pilote ont été spécialement mis au point.

Pilotes et appareil sont aujourd’hui prêts. C’est depuis Abou Dhabi, capitale des Émirats arabes unis, que partira l’avion solaire pour effectuer le tour de la planète. L’aéronef a en effet reçu le soutien de la ville nouvelle de Masdar, en construction à proximité de la capitale, et qui se veut un modèle de développement durable. Une conférence internationale sur les énergies du futur y sera organisée du 17 au 22 janvier 2015 et le SI2 y tiendra la vedette avant son départ.

C’est démonté et en petites caisses que l'avion sera acheminé vers les Émirats. L'appareil remonté effectuera sur place une série de vols pour la préparation finale de l’équipe de Solar Impulse, qui compte une soixantaine de personnes. Le tour du monde prendra cinq mois avec une série d'étapes totalisant environ 500 heures de vol pour 35.000 km à parcourir. L'une des difficultés, et non des moindres, a été d'obtenir les multiples autorisations de survol. Futura-Sciences suivra de près cette aventure électrique…

http://www.futura-sciences.com/magazine ... nde-56188/

[Capt_Maloche]

C'est chouette mais tellement léger et fragile...
Je me demande si la forme en delta ne serait pas plus opportune, car plus solide

[Christophe]

Euh je pense qu'il y ont pensé! non?

Delta c'est pas terrible du tout niveau allongement / finesse...

Par contre des ailes plus allongées, type planeur de 65 de finesse auraient certainement donné de meilleurs performance que cette forme type "planeur de la 2ieme guerre mondiale"...Maintenant comme je viens de dire: ils "savent" ce qu'ils font...

Puis faudrait pas que les performances soient trop bonnes non plus

[citro]

Quand Bertrand PICCARD a lancé le Projet, ils sont allés voir les fabricants des meilleurs engins volants au monde, les constructeurs de planeurs...
Ils leurs ont dit ce qu'ils voulaient faire et ces derniers leurs ont répondu: "c'est impossible".
Alors ils sont allés voir un fabricant de voiliers de compétition en carbone qui a répondu sans savoir : "OK".

Cette anecdote illustre parfaitement le dicton "ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait".

La portance, la finesse, la masse, tout était hors normes.
Réaliser un aéronef avec l'envergure d'un Airbus A340 et le poids d'une automobile était alors virtuellement irréalisable.
Les ingénieurs ont sur tirer le meilleur parti des connaissances actuelles.
Pour cela ils ont été dirigés par un expert en ressources humaines: Bertrand PICCARD himself.

Quand on l'écoute parler de ses projets avec passion, on se demande comment il arrive a rester assez pragmatique pour qu'un tel projet ne sombre pas corps et biens.
Il réussit cela et raconte que pour accélérer la cohésion du groupe il a organisé un séjour au ski de la quarantaine d'ingénieurs qui travaillaient sur le projet. Le ratio des pragmatiques sur les "exaltés" était parfaitement équilibré : 50% skiaient sur les pistes, 50% pratiquaient le hors piste...

Sans ce savant équilibre, l'avion n'aurait même pas décollé (trop lourd) ou il se serait brisé en vol (trop fragile, trop instable, ...).

D'autres avions solaires ont existé par le passé, si ils ont décollé, certains ce sont brisés en vol, ils n'ont en tout cas jamais réussi les exploits du Solar Impulse en temps et distances de vol.

[Capt_Maloche]

Impossible? non mais capillotracté (ou fou) car si peu efficient, mais je reconnais l'exploit et j'applaudis les fous qui l'on financé

Avec les rendements photovoltaïques actuels (13 à 18%) on ne peut pas aller loin, par contre
un dirigeable ou un mix entre avion et dirigeable ok, c'est directement commercialisable.



Là c'est nettement plus sérieux

[Christophe]

Solar Impulse 2 décolle demain pour un tour du monde historique: https://www.econologie.com/forums/solar-impu ... 13802.html