grelinette a écrit :Pour revenir aux bornes de recharge (rapide ou non) peut on imaginer qu'il puisse y avoir des "passerelles" pour qu'une borne d'une marque puisse accepter de charger une voiture d'une autre marque ?
Techniquement c'est sans doute possible, mais la borne de recharge étant le maillon faible du VE, une grande marque comme Tesla qui a quelques longueurs d'avance risque de verrouiller son avance pour freiner les concurrents.
Euh les fabricants ne se sont pas encore mis d'accord sur une (future?) prise normalisée unique? Je pensais que c'était déjà le cas...je crois qu'on en avait déjà débattu sur les forums mais j'ai pas retrouvé où...
Je pense pas que Tesla verrouille quoi que ce soit: plus il y a de bornes utilisables par leurs voitures, mieux c'est pour eux...Ils n'ont donc pas d'intérêt à ceux que les Tesla utilisent exclusivement des bornes Tesla (sauf rendre leur client captif sur la consommation électrique...mais bon...si tous les fabricants raisonnent comme ça il n'y aura jamais de norme sur les prises!)...Inversement ils auraient intérêt à ce que les autres voitures utilisent leur bornes (en cas de facturation de l'électricité...)
En pratique, j'ai vu sur le site ChargeMap (encore merci Gaston) que beaucoup de bornes avaient des prises de types différents (jusqu'à 4 types par bornes de ce que j'ai vu...)...en lente ou semi rapide...preuve qu'il y a des accords entre les fabricants pour utiliser leur prise avec celle des autres, ils ont donc tout à gagner à normaliser une prise unique...
ps: voici un vieux sujet de 2010 à propos de la taxation du kWh électro-routier
transports-electriques/voiture-electrique-faut-il-taxer-le-kwh-edf-routier-t10007.html