Test: j'ai essayé la Toyota Prius plugin branchable!

Maximus Leo · par **Maximus Leo** » 18/12/10, 15:53

Sur insideline.com, un des (très rares) tests comparatifs entre la Chevrolet Volt et la Prius Plug-in (en anglais, désolé) :

http://www.insideline.com/chevrolet/vol ... s-phv.html

La Chevrolet Volt l'emporte grâce aux performances de son moteur électrique de 111 kW (60 kW pour la Prius) et à son autonomie en mode tout électrique : 54,55 km pour la Volt contre 23,49 km pour la Prius.

Toutefois, la consommation de la Volt pendant l'essai a été de 7,56 l/100 km (octane 91) contre 5 l/100 km pour la Prius (octane 87). La consommation électrique de la Volt a été de 24 kWh/100 km pour la Volt contre 14,42 kWh/100km pour la Prius. L'autonomie de la Volt a été de 534 km (réservoir de 35,2 l) contre 919 pour la Prius (réservoir de 45,04 l ). Le coût énergétique mensuel a été estimé à 89,87 $ pour la Volt contre 68,24 $ pour la Prius.

On pouvait espérer mieux de la Volt et la Prius PHEV s'en sort plutôt bien.

citro · par **citro** » 18/12/10, 19:31

Maximus Leo a écrit :La Chevrolet Volt l'emporte grâce aux performances de son moteur électrique de 111 kW (60 kW pour la Prius) et à son autonomie en mode tout électrique : 54,55 km pour la Volt contre 23,49 km pour la Prius.

Toutefois, la consommation de la Volt pendant l'essai a été de 7,56 l/100 km (octane 91) contre 5 l/100 km pour la Prius (octane 87). La consommation électrique de la Volt a été de 24 kWh/100 km pour la Volt contre 14,42 kWh/100km pour la Prius. L'autonomie de la Volt a été de 534 km (réservoir de 35,2 l) contre 919 pour la Prius (réservoir de 45,04 l ). Le coût énergétique mensuel a été estimé à 89,87 $ pour la Volt contre 68,24 $ pour la Prius.

Trop lourde, trop puissante avec une architecture fortemment modifiée par rapport au concept initial, la Volt ne tient plus ses promesses d'économie d'énergie. Par contre elle s'efforce de se montrer aussi puissante que les thermiques pour ne pas ternir l'image de l'innovation technologique.

Je ne partage pas du tout l'avis des concepteurs car, comme le montre Maximus Leo, elle consomme plus d'électricité que mes vielles 106 électriques et plus d'essence que bien des thermiques actuelles.
Donc du point de vue d'un consommateur Européen, elle n'aporte aucun bénéfice, au contraire. :frown:

Cependant, peut-être que la Volt fera des étincelles aux USA. :?:

La Prius plug in me paraît donc intéressante pour ceux qui en auraient l'usage et les moyens (ils doivent, je pense, être nombreux)

Maximus Leo · par **Maximus Leo** » 21/12/10, 10:14

L'hybride Plug-In de Honda déjà en essais :

http://green.autoblog.com/2010/12/20/ho ... in-hybrid/

http://world.honda.com/news/2010/c10122 ... g-Program/

http://www.leblogauto.com/zenphoto/hond ... ce.jpg.php

J'imagine qu'elle sera commercialisée en même temps que la Toyota Prius Plug-in et qu'elle sera vendue peu moins cher.

Discours de l'ancien patron de Honda en 2007 : "Les hybrides Plug-In sont inutiles" :lol:

:

http://green.autoblog.com/2007/10/23/ho ... ont-reduc/

bambou · par **bambou** » 21/12/10, 10:23

Si la Honda Plug-In est aussi efficace que leur hybride, c'est pas gagné...
Certes elle n'était pas chère, mais l'effet sur la consommation est largement plus dû à son SCx (elle est ultra plate) qu'à son mode hybride.

Toyota est certes plus cher, mais on voit l'effet de sa technologie à l'usage.

Enfin... j'espère qu'Honda aura fait plus d'efforts sur la plugin que sur la précédente.

Maximus Leo · par **Maximus Leo** » 21/12/10, 10:54

indy49 a écrit :Si la Honda Plug-In est aussi efficace que leur hybride, c'est pas gagné...
Certes elle n'était pas chère, mais l'effet sur la consommation est largement plus dû à son SCx (elle est ultra plate) qu'à son mode hybride.

Toyota est certes plus cher, mais on voit l'effet de sa technologie à l'usage.

Enfin... j'espère qu'Honda aura fait plus d'efforts sur la plugin que sur la précédente.

Mmmm... Au point de vue consommation la différence est relativement faible entre la technologie hybride de Toyota et celle de Honda :

Consommation moyenne de la Civic hybride = 5,75 l (sur 134 utilisateurs)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Avec sprintmonitor on ne peut pas faire de vraie comparaison Civic hybride/ Civic non hybride car la Civic non hybride européenne a une carrosserie différente, elle est moins "plate".

Consommation moyenne de la Toyota Prius III = 5,20 l (sur 371 utilisateurs)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Consommation moyenne de la Toyota Auris hybride = 5,54 l (sur 27 utilisateurs)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Ça montrerait l'efficacité de l'hybridation légère façon Honda.

bambou · par **bambou** » 21/12/10, 11:17

D'un point de vue consommation pure, Toyota est déjà devant.
Or d'un point de vue carrosserie, la Prius est beaucoup plus haute que l'Insight, donc devrait consommer plus.
Ma conclusion est que d'un point de vue technologique, Toyota est largement devant Honda...

C'est d'ailleurs compréhensible : Les consommations les plus élevées sont dûes à la ville (lorsque qu'un moteur thermique est inefficace). Les Toyota roulent en électrique lorsque le thermique est inefficace, alors que la techno Honda impose au moteur thermique de tourner même lorsqu'il est inadapté...

Maximus Leo a écrit :
indy49 a écrit :Si la Honda Plug-In est aussi efficace que leur hybride, c'est pas gagné...
Certes elle n'était pas chère, mais l'effet sur la consommation est largement plus dû à son SCx (elle est ultra plate) qu'à son mode hybride.

Toyota est certes plus cher, mais on voit l'effet de sa technologie à l'usage.

Enfin... j'espère qu'Honda aura fait plus d'efforts sur la plugin que sur la précédente.

Mmmm... Au point de vue consommation la différence est relativement faible entre la technologie hybride de Toyota et celle de Honda :

Consommation moyenne de la Civic hybride = 5,75 l (sur 134 utilisateurs)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Avec sprintmonitor on ne peut pas faire de vraie comparaison Civic hybride/ Civic non hybride car la Civic non hybride européenne a une carrosserie différente, elle est moins "plate".

Consommation moyenne de la Toyota Prius III = 5,20 l (sur 371 utilisateurs)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Consommation moyenne de la Toyota Auris hybride = 5,54 l (sur 27 utilisateurs)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Ça montrerait l'efficacité de l'hybridation légère façon Honda.

Maximus Leo · par **Maximus Leo** » 21/12/10, 12:21

indy49 a écrit :D'un point de vue consommation pure, Toyota est déjà devant.
Or d'un point de vue carrosserie, la Prius est beaucoup plus haute que l'Insight, donc devrait consommer plus.
Ma conclusion est que d'un point de vue technologique, Toyota est largement devant Honda...

C'est d'ailleurs compréhensible : Les consommations les plus élevées sont dûes à la ville (lorsque qu'un moteur thermique est inefficace). Les Toyota roulent en électrique lorsque le thermique est inefficace, alors que la techno Honda impose au moteur thermique de tourner même lorsqu'il est inadapté...

Toyota est le n°1 mondial et n°1 au Japon. Honda est loin derrière au niveau mondial et n°2 au Japon alors Honda respecte la hiérarchie. Les Honda hybrides sont moins performantes que les Toyota hybrides mais elles sont moins chères, la hiérarchie est respectée. C'est difficile à comprendre chez nous où ne peut progresser qu'en écrasant les autres (voir p.e. la prise de contrôle de Panhard par Citroën puis de Citroën par Peugeot).

Maximus Leo · par **Maximus Leo** » 21/12/10, 12:39

Il faut remarquer que certaines hybrides de Honda disposent d'un moteur thermique avec un système de désactivation des cylindres. Ce système réduit le frein moteur thermique et permet de récupérer davantage d'énergie au freinage par le générateur. Ce système n'existe encore chez Toyota et permettrait d'améliorer encore la consommation.

De toute façon, qu'il s'agisse de Honda ou Toyota, les hybrides disposent d'une marge de progression considérable.

Maximus Leo · par **Maximus Leo** » 21/12/10, 14:52

indy49 a écrit :... mais l'effet sur la consommation est largement plus dû à son SCx (elle est ultra plate) qu'à son mode hybride.

La comparaison des consommations Civic non hybride/Civic hybride est possible à partir de la page de Honda USA http://automobiles.honda.com/civic/ où il y a les 6 versions de Civic disponibles aux USA dont une hybride et une GPL mais pas de Diesel. Là, les carrosseries sont identiques, c'est pas le cas avec la version européenne de la Civic non hybride, celle qui a été dessinée en Italie.

Civic berline :
ville/route/mixte
9,4 / 6,5 / 8,1

Civic hybride :
ville/route/mixte
5,9 / 5,5 / 5,7

La différence est considérable, surtout en ville : 5,9 l contre 9,4 l.

A noter que le poids de la version hybride est de 1,34 tonne soit sensiblement le même que celui de la version SI ou GPL.

Gaston · par **Gaston** » 21/12/10, 16:25

Maximus Leo a écrit :Il faut remarquer que certaines hybrides de Honda disposent d'un moteur thermique avec un système de désactivation des cylindres. Ce système réduit le frein moteur thermique et permet de récupérer davantage d'énergie au freinage par le générateur. Ce système n'existe encore chez Toyota et permettrait d'améliorer encore la consommation.

Chez Toyota, plutôt que de "désactiver" les cylindres (en fait, fermer les soupapes), ils ont préféré "désactiver" le moteur thermique : en effet, celui-ci s'arrête purement et simplement de tourner en décélération...

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