elephant a écrit :Vous êtes vous déjà demandé pourquoi nos camions européens n'étaient guère plus aérodynamiques qu'une brique ? En effet, un allongement du nez du camion permettrait des progrès en matière de consommation d'énergie ( 5 à 10 % )et de sécurité routière:
Actuellement, les normes européennes imposent une longueur maximale de 16,5 mètres pour les semi-remorques. Ce qui pousse les constructeurs à faire des cabines les plus courtes et plates possibles, pour gagner le maximum de place pour les marchandises transportées. Cela explique la forme de «briques» des camions de nos autoroutes.
Mais cette situation n’est pas idéale, ni pour l’environnement, ni pour la sécurité. D’où cette évolution, initiée par la Commission européenne.
Avec un allongement de 80 cm à l’avant, les cabines perdront leur forme carrée pour évoluer vers un profil plus aérodynamique. De nombreux avantages sont à la clé, à la fois pour l’environnement et pour la sécurité
Salut
un CX qui se rapproche de 0,2 pour un camion,
C'est une cabine en forme de goutte d'eau ,
On installe les roues avant, au raz du parechoc ,
on empile le moteur par au dessus
et on perche le conducteur au haut ,
Tout . . . dans l'épaisseur de la goutte d'eau.
pour cause de goutte d'eau et pour conserver l'aérodynamisme,
la bulle sera plus haute que la remorque ,
avec ou sans le conducteur ou avec un sommet de bulle amovible
Pour un tracteur sans changement de taille
et non pas rallongé de 80cm
compléter par une queue de goutte d'eau légère et amovible limitant les turbulences
«Que ta nourriture soit ton médicament et que ton médicament soit ta nourriture» Hippocrate
« Tout ce qui a un prix n'a pas de valeur » Nietzche
La torture pour le nuls
Interdisez d'exprimer l'idée que les champs soient des accélérations (magnétique et gravitationnel)
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