Voiture électrique: batterie à recharge ultra rapide?

[dsgnii]

hey merci pour les liens, je recherche l'émission qui parlait de cette entreprise pour la commercialisation avec echangeur prototype deja utilisable

sinon cette émission où ca parle de desertec http://www.france5.fr/c-dans-l-air/inde ... rique=1196

c'était la semaine derniere, cependant pas d'éléments supplémentaires à ceux déjà connu ici je pense ;) mais l'émission est à voir ça parle un peu de tout, notamment des problémes rencontrés par ceux qui ont de la géothermie ainsi que l enfouissement des dechets radioactifs

[lejustemilieu]

Charge rapide ou pas, les batteries ne feront jamais avancer les milliers de camions qu'il y a sur la route.
Je reviens de Pologne, et j'y ai vu des routes avec des camions à perte de vue, qui venaient de Russie...
Il parait que c'est toujours comme ça...
Rien que pour ce genre de transport, il serait peut-etre temps que les gouvernements pensent au train-camion....
Il n'y a pas de volonté politique...C'est évident.

[phil53]

Pourquoi camion train?
Train tout simplement avec des containers comme sur les bateaux.
C'est un peu bête de transporter un camion alors que seul le plateau est utile sur un wagon.

[ex-océano]

Tout à fait et en plus cela arrête le dumping des métiers du transport.
Camions dans l'Europe de l' Est, par exemple Pologne ou en Russie pour charger les trains.
Conducteurs payés aux salaires locaux et pouvant plus facilement rentrer chez eux-qualité de vie accrue.
Arrivé dans les pays de l'Europe de l'Ouest, par exemple en France ou en Belgique, déchargement des trains sur des camions, avec des conducteurs payés aux salaires locaux etc...
Cela économisera des tonnes de CO2, relance le train de marchandises, augmentera la sécurité sur les routes.
Mais ce genre de processus c'est à l'échelle de l'Europe que cela se règle...

Dany et les autres membres d'Europe Ecologie, on vous a soutenu, c'est à vous d'influer pour que ces mesures passent. Cela règle des problèmes écologiques et sociaux... On compte réellement sur vous !

[Christophe]

Quelques informations à jour et intéressantes sur la recharge rapide de batteries de traction:

(...)La recharge rapide est beaucoup plus prometteuse.

Déjà en 2007, le California Air Ressource Board (CARB) commandait des tests de recharge à la compagnie Aerovironment, pour les batteries au titanate de lithium de Altairnano ( http://www.altairnano.com ). Avec un chargeur de 250 kW, ils ont ainsi démontré qu’on pouvait recharger une batterie au titanate de lithium de 35 kWh en moins de 10 minutes, et fournir ainsi une autonomie de 200 km à une voiture électrique. Voir

http://green.autoblog.com/2007/05/30/ae ... chnologie/

La même année, le projet Go-Green en Norvège démontrait cette recharge en 10 minutes sur une camionnette électrique équipée également d’une batterie au titanate de lithium Altairnano. Voici une vidéo YouTube qui en témoigne

http://www.youtube.com/watch?v=Rcbx57Azisw

Mais, les batteries au titanate de lithium sont plus lourdes que les batteries Li-ion normalement utilisées dans les voitures électriques, et présentement il ne serait pas réaliste d’avoir une autonomie de plus de 150 km environ avec de telles batteries.

La Model S de Tesla utilise la dernière génération de batteries Li-ion de Panasonic, à l’oxyde de nickel, avec une capacité de stockage d’énergie électrique près de 4 fois plus élevée que les batteries au Titanate de lithium, ce qui confère à cette voiture tout électrique une autonomie de 426 km selon l’EPA. Ces batteries de Panasonic se rechargent moins rapidement que celles au titanate mais plus rapidement que d’autres chimies.

Tesla Motors a commencé à déployer un réseau de stations de recharge rapide pour les propriétaires de Model S avec une batterie d’une capacité de 60 kWh et 85 kWh. La recharge y est gratuite! Présentement une dizaine de ces stations sont en opération, et près de 150 sont prévues d’ici 2017, un peu partout aux États-Unis et au Canada. Tesla a également l’intention d’en installer en Europe, un peu plus tard. Voir

http://www.teslamotors.com/supercharger

Et la vidéo de présentation à http://www.youtube.com/watch?v=wgk5-eB9oTY




Ces stations, alimentées à l’énergie solaire grâce à des panneaux photovoltaïques, ont chacune plusieurs bornes de 90 kW, et sont installées près d’un restaurant. On peu ainsi regagner environ 240 km d’autonomie en 30 minutes de recharge, le temps de prendre un breuvage ou un repas. Voici le plan de localisation des stations de ce réseau, une fois complété, en 2017. Déjà en 2015, près de 100 stations devraient être fonctionnelles.





Bien que la Model S avec une grosse batterie ne soit pas à la portée de toutes les bourses (80 000 à 110 000 $), ce réseau va contribuer à montrer le chemin d’un futur électrique pour les transports terrestres, une superbe vitrine technologique. Un futur où ce sont les rayons du soleil et les énergies renouvelables qui vont fournir l’énergie, pas les centrales au charbon.

En plus de ce «réseau Tesla», plusieurs compagnies développent et commercialisent présentement des bornes de recharge rapides, en courant continu, dont la puissance avoisine 50 kW. Ces bornes peuvent ajouter de 100 à 120 km d’autonomie en 30 minutes. Mentionnons les bornes de Aerovironment et de Ecotality, de même qu’une borne à recharge rapide en développement par la compagnie québécoise AddÉNERGIE ( http://www.addenergietechnologies.com ). Voici la borne BLINK de Ecotality.




Et la borne de Aerovironment




Par ailleurs, en janvier 2013, Nissan annonçait qu’elle établissait un partenariat avec eVgo ( https://www.evgonetwork.com ) pour tripler le nombre de chargeurs rapides aux États-Unis, afin d’avoir 500 bornes DC de 50 kW d’installées avant la fin 2014. Nissan fait valoir qu’avec ces chargeurs rapides, une Leaf pourra gagner 100 km d’autonomie en 30 minutes. Voir

http://www.ubergizmo.com/2013/02/dc-fas ... to-nissan/




Bien sûr, l’autonomie regagnée en chargeant pendant 30 minutes dépend de la voiture et du type de batterie utilisée.

Les chargeurs rapides de 50 kW sont donc plutôt dédiés aux environnements urbains et périurbains. Pour les longs trajets, il faudra des bornes de recharge de 100 kW à 250 kW, et des batteries capables de recevoir de très forts courants.

Lorsque les batteries seront suffisamment légères et leur prix suffisamment bas, il sera pensable alors pour le commun des mortels d’avoir une voiture tout électrique et faire de longs voyages, moyennant une autonomie disons de 300 km et un réseau suffisamment dense de bornes de recharge rapide de 100 kW et plus.

D’ici là, il est plus réaliste, pour les 20 prochaines années, d’utiliser des voitures électriques avec une autonomie de 40 km à 80 km, équipées d’un prolongateur d’autonomie thermique à carburant liquide. Ce faisant, nous aurons le temps d’installer progressivement le réseau de bornes de recharge rapides.


Bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D., physicien

(re)lire aussi: https://www.econologie.com/forums/nano-techn ... t2501.html

[Macro]

Un peut plus d'autonomie:ok
upeut moins de poids k

recharge ultra rapide..Franchement plus de borne de recharge en 16/20A sur les parkings suffiraient amplement pour 90% des utilisateurs...

Sans pouvoir recharger a mon taf j'arrive a faire jusqu'a 120 km en une journée avec ma pauvre tchernomobile archaique...Quand on sait que la grande majorité du parc auto n'en fait pas plus de 20...


A si, il faut juste ne pas faire comme j'ai fait hier soir...Oublier de la brancher ....