RIAZ a écrit :Pour celui de MICHELIN, la complexité technologiques saute aux yeux plus nettement que ses avantages... Il se sont créés un joli problème en alourdissant la partie non suspendue et l'on réglé avec une suspension active avec plein de calculateurs. Bravo les artistes.
L'augmentation des masses non suspendues n'est pas une bonne chose pour le maintien du contact des roues avec le sol, ...
Tu es têtu... tu souhaites peut-être revenir à des roues de 10 pouces comme sur les Austin Mini, Autobianchi, fiat500, vespa 400... Aujourd'hui on fait des roues de 21 pouces avec des pneus en 295mm de large sur des 4X4 porsche qui tiennent le pavé à plus de 280 kmh. Oui, je sais tu va me ressortir le rapport masse suspendue/masse non suspendue, donne donc des chiffres... Une roue de 2cv de 15 pouces avec des batteurs, cela plombait combien par rapport aux 500kg d'une 2cv.
RIAZ a écrit :La solution qu'avait ébauchée Hydroquébec avait au moins l'avantage d'avoir un moteur multipolaire à entrainement direct et là, pour le coup, il n'y avait plus aucun organe de transmission. Dans le système de Michelin le pignon de sortie du moteur entraine une grande couronne. Le moteur est d'ailleurs peut être (pas pu savoir !) un moto-réducteur avec train planétaire. Il y a toujours du pignon au menu....
Tiens, j'avais pas remarqué, merci de le dire, je viens de voir une interview du directeur prospective de Michelin qui illustre ce fait. Apparament le petit moteur de 30Kw pour 7kg engrène la roue via un couple pignon/courone.
RIAZ a écrit :A ce sujet j'aimerais avoir l'origine des infos de Citro sur les 30% de pertes mécaniques dans la chaine cinématique.
Je ne me rappelle plus la source, ce chiffre varie du simple au double selon les configurations moteur/transmission (transversal, longitudinal, traction, propulsion, intégrale) La transmission homocinétique (cardan) absorberait parfois 15% d'où l'intérêt de sa suppression.
L'active wheel de Michelin offre l'intérêt de supprimer de la liste des composants traditionels des masses non suspendues ; les cardans, les triangles, barres antiroulis, amortiseurs.
Je te rejoins dans l'analyse de la transmission de la SMERA qui est très rationelle.
Même chose pour le fait que la voiture qu'il faut fabriquer désormais doit-être EFFICIENTE et pour cela doit-être LEGERE.
RIAZ a écrit :PS en forme de clin d'oeil pour Citro : dans ta brillante présentation de ton rêve de voiture ZERO EMMISSION, tu as oublié d'indiquer l'intervention du Saint Esprit ... sans laquelle ... !
Non je n'ai rien oublié, je faisais allusion à l'utilisation en mode électrique et à la pollution émise pendant le fonctionnement dans ce mode... Je n'ai JAMAIS suggéré que la voiture ZERO EMMISSION pouvait exister. Je n'en rêve même pas, ce serait la porte ouverte à tous les excès...
