Voiture électrique et thermique: bilans puits à la roue

[chatelot16]

on est d'accord ! une hybride a grosse batterie , par example la moitie de la capacité de la toute electrique , aura le meme rayon d'action pratique , puisqu'on poura utiliser la batterie jusqu'au bout sans peur de panne seche : et le moteur fera le meme poid que la moitié de batterie supprimé ... et resoudra le probleme de chauffage ! et rendra la voiture utilisable aussi pour les longues distance

[Alain G]

on est d'accord ! une hybride a grosse batterie , par example la moitie de la capacité de la toute electrique , aura le meme rayon d'action pratique , puisqu'on poura utiliser la batterie jusqu'au bout sans peur de panne seche : et le moteur fera le meme poid que la moitié de batterie supprimé ... et resoudra le probleme de chauffage ! et rendra la voiture utilisable aussi pour les longues distance

Pas tout à fait d'accord!

Je préconise une grosse batterie avec un tout petit moteur, on sait que une fois l'accélération passé on utilise que très peu de chevaux pour garder la vitesse de l'auto et que de toute façon on récupère l'énergie perdu au freinage en surplus de poids.

Ce moteur doit être de type industriel et doit tourner à bas régime donc capable de donner sa puissance maximum sur de longue période sans usure prématuré.

Le nouveau petit moteur de fiat est parfait pour ce genre de travail couplé à un simple surmultiplicateur!

Le voltage doit être élevé pour diminuer le poids du moteur, du générateur, du contrôleur et des raccordements électriques. La vitesse de rotation du moteur et du générateur doivent aussi être élevé pour diminuer le poids.

[chatelot16]

tou depand la taille des moitié ! si tu veux une grosse moitié de batterie et une petite moitié de moteur , on ne va pas se bagarer !

mais je fait remarquer une chose : si le moteur electrique est trop petit il faut le faire tourner toujours plein pot : donc il doit avoir son propre alternateur : poid supplementaire et perte de rendement !

si le moteur est assez gros il peut etre simplement accouplé au moteur electrique principal : pas de poid inutile , pas de perte de rendement par passage a l'electricité ... mais vitesse du moteur variable comme une voiture ordinaire

possibilité de faire tourner le moteur plein pot a l'arret avec boite de vitesse au point mort pour continuer a charger pendant les pause

atention aux moteur industriel basse vitesse : la vitesse d'un moteur doit etre adapté a la cylindré : si c'est trop lent il y a trop de chaleur qui a le temps de foutre le camps par les paroi : a 10kw 3000t/min est deja trop lent : les tout petit moteur diesel a 1500t/min n'ont pas un tres bon rendement ... a faible puissance il vaut mieux de l'essence

l'injection haute pression hdi augmente la vitesse possible du diesel et permet de faire des moteur plus petit ... mais je n'ai pas de hdi et pas encore d'experience reelle la dessus

actuellement je trouve plus raisonable de faire avec un moteur a essence : genre moto ?

[Alain G]

Chatelot

Ben justement je parlais du moteur "Multi Air à essence de fiat!

Désolé!

Ici on roule majoritairement à l'essence!