Remundo a écrit :
On avait estimé de 20 m² de panneaux PV suffisait aux déplacements de travail d'une famille de 3 personne avec un VE.
Donc, une mobilité durable et indépendante du pétrole est réellement accessible sans trop se priver.
Pas plus que toi... Je ne considère pas que tu es de mauvaise foi, tu ne connais pas les tarifs actuels... pour les particuliers par des réseaux paralèlles...Macro a écrit :Désolé..Vous etes de trés mauvaise foi concernant le cout.
J'ai pas tout compris. Je ne jette pas ma voiture parcequ'elle a 10ans ou parceque le réservoir a une fuite. Donc si les batteries deviennent trop failes en autonomie, je les remplace. Actuellement le remplacement des NiCd de ma 106 par du lithium coûterait entre 5.000 et 10.000€ selon que je choisirais une capacité ou un poids équivalent (pour une autonomie plus que doublée):? La durée de vie des PV quand à elle reste supérieure à 20 ans...Macro a écrit :Dans le cas de la caisse a piles c'est au bas mot ACTUELLEMENT
20 000 brouzouf a remetre tous les 10 ans dans du PV plus 30 000 de mixeur tous les 5ans aussi...
C'est exact en pratique, car la production solaire est très fluctuante et imprévisible, il faut raisonner en production pondérée sur l'année. 3.000kWh annuels de production photovoltaïque correspondent à 15.000km parcourrus à l'électricité. Le batteries rackables sont en effet la solution la plus efficace.Macro a écrit :Les 20 m² de panneaux ne suffisent pas actuellement a charger une caisse a pile qui ferait 50km journalier..ou plutot noctanbulier puisque le jour la merveilleuse machine serait en charge....Ou alors il faudrait deux jeux a minima de batterries rackables soit encore une vingtaine de milliers de brouzouf supplementaires...
Les constructeurs occidentaux travaillent dans ce registre... Mais les constructeurs Chinois vont les manger tout crus.Macro a écrit :La caisse a pile sera une caisse de riche ou subventionnée ou ne sera pas.......Du moins pas avant deux ou trois decennies...
Non non, c'est bien 20 kWh/100km avec une 106 et un peut plus en Partner...Remundo a écrit :Je crois que pour une voiture digne de ce nom (ex une 106 ou un Peugeot Partner...), il faut compter 15 kWh / 100 km électriques soutirés au réseau.
Oui mais le tableau de dirk pitt prend pour base le mix mondial qui est très mauvais en terme d'efficacité. En développant les énergies renouvelables et locales on améliorerait beaucoup la situation...Christophe a écrit :Citro, tu confirmes exactement ce que je veux dire avec le tableau de Dirk : thermique ou électrique c'est kif kif, ta voiture consomme globalement l'équivalent d'une voiture thermique...soit 5L/100...
Une voiture électrique alimentée par des centrales (nucléraire ou thermique) n'est pas intéressante par rapport à une voiture thermique sur le critère de l'énergie primaire.
citro a écrit :Oui mais le tableau de dirk pitt prend pour base le mix mondial qui est très mauvais en terme d'efficacité. En développant les énergies renouvelables et locales on améliorerait beaucoup la situation...
Mais le vrai avantage des véhicules électriques, en plus de leur émissions locales nulles (cout médico social) c'est qu'on peut plus facilement faire de l'électricité verte chez soit que du carburant (vert ou pas)...
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