nlc a écrit :En attendant d'avoir des stations d'echanges / recharges batteries à foisons comme les stations services ou les antennes GSM, beaucoup peuvent déjà utiliser des VE en rechargant chez eux. Pour un véhicule principal, une autonomie journaliere de 100Km est très largement suffisante pour une très très grande majorité des gens !
Pour une diffussion
en masse de la voiture électrique, il faut éliminer les obstacles qui ont empêché son développement dans le passé:
1 - Avoir des batteries performantes, non toxiques et basées sur des ressources abondantes et recyclables: c'est le cas aujourd'hui. Depuis 10 ans la technologie a beaucoup progressé.
2 - Règler le problème de l'autonomie via swap stations (route et autoroutes, échange de batterie en 3 minutes ) et plug stations (en ville) afin que le véhicule électrique serve pour tous les types de trajets. Une batterie permettant une autonomie de 100 ou 150km est tout à fait suffisante pour tous les types de trajets s'il existe une infrastructure en place.
3 - Séparer batterie et véhicule à l'achat afin que la voiture électrique ait un prix attractif sur le marché.
4 - Proposer des modèles performants, au joli design, qui attirent les clients. C'est ce que fait actuellement RenaulT-Nissan pour le marché israélien et danois (ainsi que pour l'Oregon, le Tennessee et le Portugal) dans un premier temps.
5 - Concevoir un business-model qui tienne la route. Par exemple, sans un suberbe business model, le génie de Google serait resté au placard.
Rien n'empêche aux particuliers de s'équiper de voitures électriques dans un pays sans infrastructure, et d'acheter la batterie avec la voiture, mais cela restera à mon avis un marché de niche.
Fin de la parenthèse sur ces points 1, 2, 3, 4 et 5, et place au débat sur les
limites de la voiture électrique isolée.
