Voiture électrique polluante?

[Bucheron]

combien de panneau pour recharger une voiture ?

et en combien de temps ?

En principe on roule le jour , et on recharge principalement la nuit,
donc, à priori, exit les panneaux.
Quand à notre électricité nucléaire, il 'y aura pas assez de centrales pour fournir l'électicité déjà nécessaire et une consommation nouvelle: la recharge des voitures électrique (au cas tout le parc auto deviendrait électrique)
Il faudrait donc une électricité provenant des centrales à énergie fossile émettrices de CO2;

Marrant...
Il me semble que le parc électro-nucléaire est largement en surproduction la nuit...

[jlt22]

Marrant...
Il me semble que le parc électro-nucléaire est largement en surproduction la nuit...

Très marrant ,en effet......

http://pagesperso-orange.fr/solaire2000 ... TRIQUE.htm

http://www.ddmagazine.com/200905141187/ ... rales.html

http://www.manicore.com/documentation/voit_elect.html

[pb2487]

Ah ben oui, ce serait pas mal ca...recharger les batteries au nucléaire la nuit (quoique au global, ca ne suffirait pas)...moi je suis POUR, en plus, ca fera moins de gaspillage. Par contre, ces foutus batteries, c'est d'un inefficace et alors ca pollue...que de plomb...que de plomb.....mais bon on peut pas tout avoir.

[recyclinage]

le projet est quand même énergivore
donc utilisation de matière nucléaire
que fais on des déchet ?
juste une question ?

mouais donc pas de solution donnée

[Bucheron]

[...]Par contre, ces foutus batteries, c'est d'un inefficace et alors ca pollue...que de plomb...que de plomb.....mais bon on peut pas tout avoir.

Tiens, le spécialiste des chiffres, sort nous tes sources...

Pour ton info, AUCUN des projets modernes de véhicules électriques n'utilise de batteries au plomb...

[parfaitelumiere]

Je me dis que c'est la conception complète du véhicule qui est à revoir.
Quand je vois l'encombrement,le poids et le cx d'une voiture standart,et aussi le système de propulsion actuel,moteur essence boite,pont,pour arriver aux roues,il y a beaucoup d'énergie perdue,par la façon dont elle est utilisée,mais aussi par ce qu'elle doit déplacer.
Je ne sais pas si vous avez remarqué,mais la plupart du temps les gens sont seuls dans leur voiture,alors pourquoi ne pas faire des monoplaces,et louer de plus gros véhicules pour les grands déplacements à plusieurs.
je me dis que l'idéal serait(du fait des problèmes avec le lithium:dispo et coûts,recyclage,risques,et la pile à combustible:pollution à l'interieur qui endommagent le fonctionnement,réserves de platine sur terre)un groupe electrogène à carburant,fossile ou non,qui alimenterait un moteur electrique,sur un véhicule bien dimensionné,et le plus aérodynamique possible.
CA règle le problème d'autonomie,ça permettrait de faire un petit moteur à régime continu et optimisé,pour alimenter un moteur à plus de 90% de rendement.
pour le même résultat(déplacer un véhicule)les pertes seraeint moindres,et du coup la conso,et du coup la pollution seraient moindres.
Je pense que je suis pas le premier à dire ça...mais bon,je le dis quand même,histoire de me persuader que ça peut arriver...

[Christophe]

Hé les gars, au lieu de refaire une discussion qu'on a déjà faite par exemple et entre autre ici: https://www.econologie.com/forums/la-voiture ... t6803.html

Ne pensez vous pas que la meilleure solution actuelle, bilan global CO2 et EP, ne serait pas de charger sa voiture électrique avec une petite centrale PV chez soit (ou au bureau) ?

Si on y réfléchit bien, le kWh PV routier est d'ailleurs le seul qui est RENTABLE sans subvention (parce que les taxes sur le pétrole peuvent être considérées comme des anti subventions...).

Il est admis que l'énergie grise du PV est rentabilisé entre 18 mois et 4 ans suivant le positionnement et l'origine des panneaux...

Leur puissance est actuellement garantie à 80% sur 25 ans, 90% sur 10 ans. On prend 1 peu moins de 1% de perte par an durant les 2 premières décennie.

Ca veut dire qu'au bout de 50 années, les panneaux auraient encore, à priori, 50% de leur puissance initiale...donc encore largement exploitables! La maintenance, hors onduleur, est quasi nulle...

50 ans c'est à priori assez pour toute une vie de "conducteur" non?

Hé oui je crois que j'ai retourné ma veste sur le PV...

[Bucheron]

http://pagesperso-orange.fr/solaire2000 ... TRIQUE.htm

Et donc ? Un seul avis d'un véhicule d'une technologie déjà ancienne est suffisant ?
Demande à Citro ce qu'il en pense...

http://www.ddmagazine.com/200905141187/ ... rales.html

http://www.manicore.com/documentation/voit_elect.html

Je pense que les estimations qui se basent sur "un remplacement total du parc actuel" ne sont pas une bonne base de réflexion parce que ça n'arrivera jamais...

Comme pour les ENR, le problème n'est pas de dire si, oui ou non le VE peut REMPLACER le thermique, mais s'il peut être une partie de la solution future.

L'efficacité des VE de prochaine génération fait que les consommations estimées tournent autour de 15 KWh/100 km.
Avec 15 000 km/an et un parc français estimé à 1 million de véhicules en 2020, la conso des VE serait de 2.25 TWh/an.


Pour en revenir à ma réfexion, pour la journée du 05/08/09 :
- production mini à 4h00 = 40183 MW
- consommation mini à 4h30 = 35699 MW

D'où la possibililté d'alimenter "quelques" chargeurs de VE pendant quelques heures sans devoir exporter la production.

[recyclinage]

[...]Par contre, ces foutus batteries, c'est d'un inefficace et alors ca pollue...que de plomb...que de plomb.....mais bon on peut pas tout avoir.

Tiens, le spécialiste des chiffres, sort nous tes sources...

Pour ton info, AUCUN des projets modernes de véhicules électriques n'utilise de batteries au plomb...

batterie lithium ion

pareil au batterie de gsm, mp3,...


mais ipod a des problèmes d'explosion à la surchauffe ,...

[Christophe]

Comme pour les ENR, le problème n'est pas de dire si, oui ou non le VE peut REMPLACER le thermique, mais s'il peut être une partie de la solution future.

Exactement mais je crois que notre cher ami a un probleme avec les divisions (dans le sens partionnement), il me semble qu'il raisonne un peu en binaire: Tout ou Rien...

L'efficacité des VE de prochaine génération fait que les consommations estimées tournent autour de 15 KWh/100 km.

Juste pour info: 15 kWh/100 km = 0.150 KWh/km = 150 Wh/km
Notre VAE (avec remorque, donc coffre) fait 5.5 Wh/km (batterie à la roue, le rendement chargeur = 85%), c'est preque 30 fois moins. Et va plus vite en ville qu'une voiture.

Donc, la VE dont la cible principale est la ville ou péri-urbain, si elle est moins pire que la voiture thermique, est-elle vraiment une solution?

Avec 15 000 km/an et un parc français estimé à 1 million de véhicules en 2020, la conso des VE serait de 2.25 TWh/an.

Euh oui? Ou veux tu en venir? La France produit/consomme environ 400 TWh/an donc largement de quoi alimenter ce parc de VE...

D'où la possibililté d'alimenter "quelques" chargeurs de VE pendant quelques heures sans devoir exporter la production.

Euh importer?