Voiture électrique polluante?

[Christophe]

La voiture électrique a-t-elle des inconvénients ?

Avec l'arrivée prochaine de la Nissan Leaf, future grande star du marché, il est temps de se poser quelques questions sur l'énergie électrique. Représente t-elle réellement la panacée et est-elle si 'propre' qu'elle ne le laisse penser ? Quels sont les contraintes d'une telle motorisation ?

Les avantages de la voiture électrique sautent aux yeux. Dépourvue de pot d'échappement, elle n'émet aucun polluant. Son rejet de CO2 'direct' est de 0 gramme et donc, il respecte pleinement l'environnement. Autre avantage de taille, il est complètement silencieux, à petite comme à grande vitesse, un argument choc pour le domaine des nuisances sonores. Fonctionnant sans carburant fossile, ses coûts s'en trouvent réduits et non dépendants du prix du baril de pétrole. De même l'absence de filtre à air ou huile, d'embrayage, de bougies ou de boîte de vitesse fait sensiblement baisser le coup d'entretien de ce type de véhicule. Pour toutes ces raisons, les constructeurs se lancent corps et âme dans ce secteur, passant pour la plupart par des hybrides tout d'abord avant de s'attaquer à des modèles tout-électrique comme la Nissan Leaf par exemple. Mais cette solution présente aussi des inconvénients, écologiques, économiques, mais aussi dans le domaine de la conduite.

Est-ce vraiment écologique?

Une voiture électrique fonctionne comme son nom l'indique à l'électricité, forcément. Mais intéressons nous à la provenance de l'électricité. Il existe actuellement plusieurs possibilités pour en obtenir, de la solution la moins polluante (panneaux solaires ou éoliennes par exemple) à des solutions moins respectueuses de l'environnement (nucléaire, centrales à charbon ou gaz par exemple). Ce sont justement ces dernières qui 'plombent' le bilan écologique d'un développement à grande échelle de la production de véhicules électriques. Plus leur nombre grandira, plus la demande en énergie grandira, et il faudra bien alimenter tout ces véhicules qui roulaient auparavant au pétrole. Pas de risque à court terme, mais à long terme, qu'allons-nous faire de tous les anciens véhicules à moteur thermique ? En restant sur le point écologique, on peut aussi se pencher sur les batteries et leur recyclage. Elles utilisent des composants comme le lithium-ion, des produits chimiques qu'il faudra recycler en fin de vie.

Est-ce vraiment économique?

On peut aussi avancer l'argument économique, généré notamment par le coût actuel élevé des batteries ce qui génère un prix d'achat relativement prohibitif pour le moment. Mais ce dernier devrait rapidement baisser avec la production en série à grande échelle et par les différentes aides gouvernementales de par le monde. Cet argument ressurgit avec les coûts de réparation de tels véhicules. Si l'entretien sera sans aucun doute moins cher, le changement de batteries devrait être assez prohibitif au début. L'usure de ces batteries, comme pour une simple pile rechargeable, n'est pas encore clairement définie.

Est-ce vraiment pratique?

Vient ensuite l'argument pratique et d'utilisation au jour le jour. La première réelle contrainte de ce type de véhicule est évidemment l'autonomie. La Leaf affiche 160km, ce qui la cantonne clairement à un usage uniquement urbain ou de courts trajets extra-urbains. Mais à ses 160km se retrancheront forcément l'utilisation de l'autoradio ou de la climatisation par exemple. Autre ennemi des fabricants de véhicules électriques, le temps de rechargement des batteries peut être rédhibitoire. On s'imagine mal, même en charge 'express', patienter une demi-heure à côté de son véhicule, le temps que ses batteries reprennent des forces. La solution pourrait résider dans un échange standard de batteries, mais rien n'a encore filtré. Il est certain que les constructeurs doivent se pencher sur cette problématique. De même, de nombreux points de ravitaillement devront être installés pour répondre à la demande. On en compte quasiment 250 en France aujourd'hui. Même si l'on peut recharger son véhicule sur une prise secteur classique, l'implantation de ces 'stations-service 220V' est nécessaire au bon développement du véhicule électrique.

Dernier point d'achoppement, et il est de taille, la sécurité. De par son silence, elle peut surprendre les piétons étourdis et constituer une menace. Pour répondre à cette problématique, les constructeurs commencent à faire appel à des bruiteurs pour se faire entendre en ville notamment. La vitesse maximale que peut atteindre ce type de véhicule (140km/h pour la Leaf) peut aussi s'avérer dangereux lors d'une utilisation sur l'autoroute, notamment lors de dépassements.

Quoiqu'il en soit, l'utilisation de véhicules électriques est devenu une nécessité, notamment à cause de la raréfaction du pétrole et son prix exponentiel à la Bourse puis à la pompe. Les arguments de rejets de CO2 entrent aussi en compte dans le désir des autorités, des constructeurs et de tous les acteurs de l'automobile de changer radicalement leur manière de faire. On ne peut donc pas critiquer ces initiatives, mais il est parfois bon de faire la part des choses.

Jérémy Levenbruck

[Bucheron]

Certaines bonnes questions, oui, mais qui raconte aussi, encore et toujours, des conneries...

La voiture électrique a-t-elle des inconvénients ?

[...]Autre avantage de taille, il est complètement silencieux, à petite comme à grande vitesse, un argument choc pour le domaine des nuisances sonores.

Sauf que l'auteur passe complètement sous silence (!) le fait qu'à partir d'une certaine vitesse, un véhicule "normal" (c'est à dire ni une moto débridée, ni un poids-lourds en pleine accélération) émet beaucoup plus de bruit avec ses pneus qu'avec le reste de ses organes...

De même l'absence de filtre à air ou huile, d'embrayage, de bougies ou de boîte de vitesse fait sensiblement baisser le coup d'entretien de ce type de véhicule. Pour toutes ces raisons, les constructeurs se lancent corps et âme dans ce secteur

Euh... pour toutes ces raisons, les constructeurs ont freiné des 4 fers avant de se lancer à corps perdus dans l'électrique par opportunisme...

La Leaf affiche 160km, ce qui la cantonne clairement à un usage uniquement urbain ou de courts trajets extra-urbains.

Là, je pense qu'il le fait exprès... Qui, à part un taxi (et encore) fait 160 km en ville chaque jour ?

Mais à ses 160km se retrancheront forcément l'utilisation de l'autoradio ou de la climatisation par exemple.

Nissan indique dans ses communiqués de presse "160 km en conditions normales d'utilisation" : on peut quand même penser que ces conditions tiennent compte de l'usage des équipements internes et ne sont pas uniquement réalisable un jour de beau temps sans vent avec une jeune femme de 45 kg comme seul occupant !

Dernier point d'achoppement, et il est de taille, la sécurité. [...] La vitesse maximale que peut atteindre ce type de véhicule (140km/h pour la Leaf) peut aussi s'avérer dangereux lors d'une utilisation sur l'autoroute, notamment lors de dépassements.

:shock: c'est quoi ces conneries ?
La vitesse est trop élevée et c'est pas sécuritaire ?
La vitesse est trop faible ? (10 km/h de plus que la limite en France... )

[jonule]

Salut les éco(NO)logistes !=)
un petit lien d'information pour vous :

"
Quadruple victoire de l'Observatoire du nucléaire sur l'industrie de la voiture électrique... et nucléaire


- Non, la voiture électrique n'est pas "propre" ni "écologique". Oui, elle est polluante... en particulier lorsqu'elle est rechargée comme en France avec des centrales nucléaires

- Avant l'audience du 6 septembre 2013 du Jury de déontologie publicitaire (http://www.jdp-pub.org/), saisi par l'Observatoire du nucléaire, Renault, Citroën, Bollore et Opel avouent leurs fautes et rectifient leurs publicités. Par contre, Nissan continue à ce jour sa désinformation...




L'Observatoire du nucléaire est d'ores et déjà assuré de remporter, vendredi 6 septembre 2013, une victoire fracassante sur la désinformation opérée par les industriels de la voiture électrique... et nucléaire. En effet, convoqués par le Jury de déontologie publicitaire sur saisine de l'Observatoire du nucléaire, les industriels Renault, Citroën, Bollore et Opel ont reconnu leurs torts avant même l'audience et ont immédiatement rectifié leurs publicités :


Renault : "La mention du caractère écologique du véhicule électrique ZOE sans aucune relativisation est, en effet, contraire aux engagements que nous avons pris (...) en signant la charte pour une communication responsable. Nous avons en conséquence apporté les modifications nécessaires, dès réception de votre courrier." : LIEN http://observ.nucleaire.free.fr/observa ... lt-zoe.jpg


Citroën : "Cette page concernant la C-Zéro (...) intègre effectivement des termes contraires à la SNDD (stratégie nationale du développement durable) (...) J'ai donc fait procéder immédiatement à la correction de cette page dès réception de votre courrier..." : LIEN http://observ.nucleaire.free.fr/observa ... c-zero.jpg


Opel - General Motors : "La communication sur l'Opel Ampera à laquelle vous vous référez (...) est en effet inexacte et maladroite aussi, à réception de votre courrier, nous l'avons immédiatement corrigée..." : LIEN http://observ.nucleaire.free.fr/observa ... ampera.jpg


Bollore fait pour sa part preuve d'une réelle mauvaise foi en tentant de justifier ses allégations concernant le caractère prétendu "propre" de sa Bluecar, mais "consent" quand même à revenir à la raison : "Néanmoins, afin de ne pas créer de confusion dans l'esprit du consommateur, nous consentons à retirer le mot "propre" de notre publicité..." : LIEN http://observ.nucleaire.free.fr/observa ... luecar.jpg


Nissan est par contre, à ce jour, resté totalement muette et son site Internet consacré au modèle électrique Leaf continue à affirmer de façon sidérante que ce véhicule "n'a AUCUN impact sur l'environnement". Pour s'éviter de fâcheuses conséquences, Nissan a encore la possibilité de faire amende honorable d'ici le 6 septembre...



L'Observatoire du nucléaire rappelle donc qu'un véhicule, électrique ou non, n'est JAMAIS "propre" ou "écologique", et ce pour quatre raisons principales :

- la construction de tout véhicule nécessite des matières premières et de l'énergie dont l'extraction et la production ont inévitablement des impacts sur l'environnement.
- tout véhicule motorisé utilise des pièces et éléments extrêmement polluants, en particulier les pneus et les batteries.
- tout véhicule représente une certaine quantité de déchets lorsqu'il arrive en fin de vie.
- enfin, l'énergie utilisée pour faire fonctionner un moteur est toujours cause de pollution.


Ce dernier point est bien connu lorsqu'il s'agit d'un véhicule thermique utilisant un carburant issu du pétrole ou du gaz, mais c'est aussi le cas pour un véhicule fonctionnant à l'électricité, par exemple lorsque cette dernière est produite par des centrales nucléaires car celles-ci occasionnent d'importants rejets radioactifs et chimiques dans leur environnement et produisent des déchets radioactifs qui vont rester dangereux pendant des millénaires.

L'industrie de l'atome est d'ailleurs responsable de nombreuses autres pollutions tout au long de sa chaine, de la mine d'uranium au stockage des déchets radioactifs. Il est de fait dérisoire de prétendre, comme c'est trop souvent le cas, que c'est en France que les véhicules électriques sont "les plus propres" du fait que l'électricité y est à 75% d'origine nucléaire.

D'autre part, c'est avec mauvaise foi que des constructeurs communiquent sur le fait que les voitures électriques n'occasionnent aucun rejet "en fonctionnement", ou "à l'usage" : ces rejets ont en effet eu lieu au préalable lors de la production de l'électricité, la voiture électrique ne fait finalement que déplacer la pollution dans le temps et dans l'espace, mais elle ne la réduit absolument pas.



La collusion entre les industriels de l'automobile et ceux de l'atome se concrétise par ailleurs autour du projet de compteur "intelligent" Linky, véritable cheval de Troie qui doit être installé massivement en France chez les citoyens pour leur faire consommer plus d'électricité, pour installer un parc de voitures électriques rechargées par les centrales nucléaires, mais aussi pour recueillir sur la population d'innombrables informations qui seront utilisées à des fins commerciales puis policières. L'Observatoire du nucléaire reviendra sous peu sur ce dossier crucial.

Rappelons enfin que, sous peine de disparaître, l'Observatoire du nucléaire est obligé de remporter une nouvelle victoire contre un géant de l'industrie et du mensonge, la multinationale Areva, lors du procès qui aura lieu le 20 décembre 2013 au Tribunal de grande instance de Paris.
http://observ.nucleaire.free.fr/accueil ... -areva.htm
"

[Remundo]

Salut Jonule,

ça faisait longtemps dis-donc...

En effet, ton article rappelle les fondamentaux... Une voiture, c'est beaucoup d'énergie grise pour sa fabrication...

Et une voiture électrique n'a que la propreté de l'électricité qu'on lui fournit... Les voitures électriques sont en général des voitures nucléaires ou des voitures au charbon... On oublie de le dire.

Un avantage écologique quand même en ville : pas d'émission de fumées toxiques.

[chatelot16]

il suffit de mettre un filtre anti nucleaire sur la prise de courant ou l'on branche le chargeur

ce filtre anti nucleaire ne laisse passer que l'electricité verte !

je me demande pourquoi personne n'essaye de vendre ce genre de filtre qui lave plus vert que vert

excusez moi , ça n'apporte pas grand chose d'utile ... a deplacer dans le sujet humour

[Alain G]

Les critiques sont valide en France mais ici au Québec on nage dans les surplus d'électricité et comme notre production est majoritairement propre, la voiture électrique demeure largement moins polluante pour nous.

PS: notre seule centrale nuke a été fermé l'an dernier et une seule centrale thermique d'urgence pour les peaks demeurera après 2014, c'est celle qui a été construit près de Gentilly pour l'alimenter en cas de panne électrique qui conduirait à la fonte du coeur des réacteurs, elle servira aussi pour refroidir les piscines en cas de panne électrique.

[chatelot16]

il y des pays qui on de la chance ! des debit d'eau enormes , et de l'electricité a gogo

c'est sur que la question des voiture electrique n'est pas la même qu'en france

sauf que pour faire des grande distance quand il fait froid , personne ne veut d'electrique ... un coup a mourrir de froid quand la batterie est a plat

la vie est compliqué : au canada il y a de l'electricité propre mais les grande distance , le froid et la neige sont un probleme pour les electriques ... en france les petites distance sont favorable et on se fait des noeud au cerveau avec le nucleaire

il faut etre plus logique , le petrole est bon pour les vehicule , l'electricité bon pour les instalation fixe : remplacon deja tous les chauffage au fioul par de pompes a chaleur electrique , et laissont le petrole pour les vehicules

l'elctricité pour le chauffage permet de profiter du cop des pompes a chaleur ... le moteur thermique dans les vehicule permet de faire très leger et de ne pas gaspiller d'energie a trainer des tonnes de batterie

[Did67]

chaudières à plaquettes, pellets, buches quand possible !

cogénération...

avant les PAC ! Mais après isolation !

[chatelot16]

je parlais de l'electricité des voiture electrique , que je prefere mettre a la place des chaudiere a fioul

bien sur que le bois sous toute ses forme buche plaquette ou pellet ne se discute pas pour l'efficacité de l'utilisation des energie ... mais il est discutable dans les centre ville ou il est un emeteur de micro particule pas mieux que les moteur a explosion !

donc dans les centre ville la pompe a chaleur est la bonne solution

je pense qu'un jour on se remetra a faire du carburant liquide avec le bois pour les vehicule ... pas de question a se poser pour savoir si c'est possible puisque ça se faisait deja en allemagne pendant la derniere guerre , plus avec du charbon qu'avec du bois mais c'est exactement le même principe

donc chauffage avec pompe a chaleur , et bois comme source de carburant pour les vehicules

[Alain G]

Bonsoir Chatelot!


Oui nous avons de grande distance mais pas plus que vous pour aller au travail, personnellement je fais 62 kms aller/retour pour mon travail et c'est beaucoup plus loin que la majorité ici, donc la voiture électrique reste une solution viable et je n'aurais pas de problème pour la brancher au travail qui verrais d'un bon oeil la pub vue que nous sommes "bio".

Y'a pas vraiment de problème avec le froid et la neige comme je l'ai souvent mentionné pour la voiture électrique puisque les batteries sont chauffés et cette solution a déjà été résolu sur les derniers modèls vendu ici.
La batterie pèse peu sur les dernières voitures à basse autonomie et comme il y a récupération au freinage le poids devient facultatif dans la consommation énergitique.

Bonsoir Did!

Il y a beaucoup de PAC ici et l'isolation n'est plus un facteur puisque ça fait déjà très longtemps que nos normes de constructions obligent un isolation supérieur, reste que la majorité des maisons sont chauffées à l'életricité sans PAC qui n'est efficaçe que par la géothermie qui en augmente le coût et s'amorti que sur plusieurs années.

Le chauffage par plinthes électriques(3000 watts pour 50 euros) est économique à l'achat et à l'installation et les pellets sont pas très populaire mais le chauffage au bois demeure assez populaire comme appoint.

À plus!