Voiture électrique: puissance, autonomie, consommation ?

[citro]

La longévité des batteries des Ion et C-zero est inconnue.
Le constructeur ne les garantit que 5 ans et 50.000km.

Le coût de remplacement est également inconnu. Les concurrents annoncent des prix de l'ordre de 5000€.

Nous avons acheté une e-up neuve notamment à cause de la garantie de 8 ans et 160.000km sur la batterie.

[Remundo]

en effet Citro, c'est la garantie de Volkswagen, que l'on m'a annoncée sur la Golf GTE.

8 ans OU 160 000 km.

Pour celui qui fait 20 000 km/ an, le choix est difficile !

[citro]

en effet Citro, c'est la garantie de Volkswagen, que l'on m'a annoncée sur la Golf GTE.

J'ai essayé la Jetta hybride et la e-Golf.
Je dois bientôt essayer la Golf GTE.
Je reproche juste a tous ces modèles d'avoir un volume de coffre décevant, contrairement à la e-Up qui a le même volume que la version essence et qui s'avère plus logeable que nos 106 électriques.

[Macro]

Si on manque de compétences techniques, les Citroën C-zero et Peugeot Ion commercialisées et louées il y a 2 ans arrivent en occasion et sont négociables à moins de 9000€ (il faut parfois marchander, mais c'est le prix moyen constaté). Récemment un ami en a acheté une à 7000€ pour 12.000km.
Il n'est pas rare de trouver des Renault Fluence à 6000€ si la location des batteries ne vous rebute pas...

Ah ! Pour les éternels hésitants (tel que "je"), ça c'est une info.

Manque une "info" sérieuse sur l'expérience de durée de vie d'une batterie de type C-zéro, pour ceux qui n'y connaissent rien...

[je n'ai que l'expérience de mes portables - téléphones, ordi - qui n'est que... médiocre ; mon eeePC vient de me lâcher après presque 5 ans - je veux dire la batterie a laché - l'ordi ne marche plus que branché ; alors si j'extrapole ça sur une voiture à 8 000 euros, cela me fait encore hésiter... ]

Ben moi j'ai la meme experience que toi et en plus la triste experience de la fiabilité desastreuse d'un auto electrique...Et ce que je te conseilles c'est d'attendre que les autres essuient les platres....parce que meme a 9000€ s'il t'arrive la moindre tuile(chargeur qui claque ou autre la facture va trés vite monter et l'auto te couter le prix d'une berline de luxe pour des services relativement mediocres...

[citro]

J'ai passé l'âge de donner des conseils.
Je donne mon avis et fais part de mon expérience de bientôt 150.000 km d'électromobilité.
Chaque cas est particulier et pour chaque personne, une solution valable à un instant T peut ne plus l'être à un autre moment...

Quand je me suis intéressé aux 106 électriques, la rocade de mes trajets quotidiens était limitée à 110kmh et un freinage ABS était indispensable... J'ai donc repoussé l'idée d'un tel véhicule. Puis quelques années plus tard, madame m'a demandé de lui trouver une 106 pour le même trajet que le mien mais la vitesse sur le rocade venait d'être abaissée à 90kmh...

Nos trajets comportent de la rocade, de la ville à 50 et 30kmh mais pas de nationale à 90kmh avec des camions qui poussent derrière...
Ce dernier paramètre est très stressant et justifie le qualificatif de "service médiocre" que tu attibues à ta Saxo électrique.
En ce qui me concerne, le service est sans critique.

[Gaston]

J'ai essayé la Jetta hybride et la e-Golf.
Je dois bientôt essayer la Golf GTE.
Je reproche juste a tous ces modèles d'avoir un volume de coffre décevant, contrairement à la e-Up qui a le même volume que la version essence et qui s'avère plus logeable que nos 106 électriques.

C'est amusant car la e-Up a un coffre plus petit que la e-Golf ou la Golf GTE...
250 / 923 litres pour la e-Up contre 272 / 1100 litres pour la Golf GTE et 343 / 1233 pour la e-Golf...

Mais on peut trouver décevant qu'il soit plus petit que celui de la version thermique

[citro]

C'est amusant car la e-Up a un coffre plus petit que la e-Golf ou la Golf GTE...
250 / 923 litres pour la e-Up contre 272 / 1100 litres pour la Golf GTE et 343 / 1233 pour la e-Golf...

Mais on peut trouver décevant qu'il soit plus petit que celui de la version thermique

Oui, c'est mon propos.
La e-Up a un coffre aussi grand que sa version essence et plus grand que nos 106 électriques qui avaient un coffre réduit par rapport aux 106 thermiques.

La e-Golf a un coffre réduit par rapport à la version thermique et je le trouve handicapant pour cette catégorie de véhicule.

Au quotidien, le coffre de la Up nous suffit, en week end, nous rabattons un dossier ou posons des affaires sur la banquette arrière...
Ce serait sans doute aussi le cas avec une e-Golf.

[Macro]

Y'a pas de secret il faut quand meme les loger quelque part les batterries...Ca prend plus de place (meme avec les technologies actuelles) qu'un reservoir de 55litres...

cela dit elle reste fidele a ses origines..Le coffre faisait 350 litres sur la serie1

[citro]

Y'a pas de secret il faut quand meme les loger quelque part les batterries...Ca prend plus de place (meme avec les technologies actuelles) qu'un réservoir de 55litres...

Sauf que dans un véhicule électrique on gagne énormément de place sur beaucoup d'autres organes d'un véhicule thermique:
- moteur plus compact
- plus de ligne d'échappement avec les contraintes thermiques induites.
- plus de boite de vitesse ni d'embrayage
- plus besoin de radiateurs de refroidissement surdimensionnés.

Avec en prime une grande liberté de configuration des dimensions et emplacement des batteries.

Nous sommes donc en présence d'une conception médiocre, on peut même se poser la question si ce n'est pas voulu...

Sur la e-Up, l'implantation de la batterie dans le soubassement avait été prévu à la conception de la coque qui était pensée pour les 2 motorisations (thermique ou électrique). Par contre tout l'espace dévolu au silencieux d'échappement reste inutilisé sur la version électrique alors qu'à volume de coffre équivalent, ce volume aurait permis de loger aisément 6kWh de batterie supplémentaire...

La TESLA Model S prouve que le volume des batteries n'est pas un problème (c'est même un atout) car judicieusement disposées sous l'habitacle, elles libèrent le volume habitable, améliorent le comportement routier en abaissant le centre de gravité et permettent même de disposer de 2 coffres spacieux.


Au final tout le système de propulsion d'un véhicule électrique avec ses batteries ne prend pas plus de place que celui d'un véhicule thermique avec son réservoir, son échappement, dont système de refroidissement et sa transmission.

[Macro]

Pour la e up ca a été une conception pour les deux motorisation des le depart, pour la tesla c'est du sur mesure haute couture...Pour la golf, c'est plutôt une adaptation sur un modele thermique existant, des amoureux de la golf il y en a, c'est quand meme une belle operation de seduction pour les faire passer a l'electromobilité...la e golf ne perd que 40 litres de coffre, la version hybride elle en perd 100..La il n'y a pas photo puisque on trimballe les deux technologies...

Mais 340 litres de coffre ca fait déjà un bon gros chariot de courses...Après il faut voir pour les bricoleurs si la pose d'une attache remorque est possible...