citro a écrit :Tu nous tiendras au courant.
1/ La pose d'un attelage est-elle compatible avec la Golf GTE
2/ Si oui, proposent-ils leurs excellents attelages rétractables avec la prise intégrée dans le col de cygne.
3/ Le prix tarif et si tu as obtenu gain de cause dans ta négociation.
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1 et 2) Oui, l'attelage rétractable "high tech" est une option de la Golf GTE, selon mon vendeur, il n'existe pas d'attelage simplifié, en particulier car le faisceau électrique/électronique doit être intégré en usine. Il y aurait même des capteurs destinés à alimenter les ESP/ABS, enfin bref tous les zinzins à la mode chez les premiums teutonnes.
3) J'ai commandé ma Golf GTE au prix catalogue et bonus écologique déduit (34 500 €) ; j'ai obtenu l'attelage gratuit, une paire de pneus neige Continental avec jantes en fonte + une extension de garantie 60 000 km pièces et MO + frais de carte grise, le tout pour une valeur de 1500 € environ.
Par contre les délais de livraison sont longs : juin/juillet. La ligne de fabrication est faiblement dimensionnée et VW voit cette voiture comme une série limitée,même si elle ne le dit pas clairement. Même les concessions reçoivent les GTE de démonstration au compte-goutte.
J'ai effectué 3 essais. Un premier essai sur une Golf TSI 150 Ch. Cela pour sentir la boîte DSG et le comportement classique de ce véhicule (identique à la GTE en mode 100% thermique)
Ensuite un 2ème essai, cette fois AVEC la GTE. Ce fut un essai urbain, prise en main du véhicule en mode hybride. Un petit coup du mode GTE, mais les conditions de circulation ne permettaient pas d'essayer convenablement la voiture (urbain "chargé"), ni en circulation lente, ni sur le périphérique de Clermont Ferrand
Enfin le 3ème essai : là j'ai poussé le mode électrique au bout sur les routes calmes que je connais. Une conduite douce (mais réaliste) à 70 km/h de moyenne a fait consommer 22 kWh/100km. Les 9 kWh du pack GTE nous ont conduits environ 40 km.
Pour revenir, le moteur thermique a pris le relais. Le mode GTE est fabuleux de puissance, mais il ne faut pas garder le pied trop longtemps au plancher sous peine de franchir allègrement les 140 km/h : en revanche pour un dépassement, la voiture bondit et se révèle très sécurisante.
Cela dit, dès que l'on lève le pied, même mode GTE enclenché, la voiture redevient aussi douce et civilisée que ma Berlingo pataude...
Tout se passe automatiquement, on est même troublé du fait qu'on ne sent rien dans la transmission ou les transitions élec/thermique. Vraiment du grand art que cette GTE.
Le gros reproche que je lui fais, c'est que le pack électrique n'est pas assez costaud. 15 kWh auraient été mieux.
Le petit reproche : Le coffre est assez limité, sans être minuscule, sauf si l'on rabat les sièges.
Le mini-reproche : pas de roue de secours : c'est pour ça que j'ai pris un couple de roues-neige : je me servirai à l'occasion de l'un d'entre eux. Mais il prendra de la place dans le coffre ou la banquette arrière.
Après avoir longtemps été un Jedi automobile en me baladant dans des fumantes antiques, mais sommaires et bien conçues, et autres prototypes VE hyper économiques, mais très mous, je viens donc de basculer du côté obscur de la force...
Je ne jette pas pour autant Berlingomoreen CATHI qui fait la nique à la GTE en 100 % électrique, avec une autonomie réelle juste 3 fois supérieure !! Ma Titine Renault 19 est toujours là aussi. à 6L/100 km, elle ne consomme pas plus que la GTE sur des longs trajets.
Evidemment, la GTE offre une autonomie fabuleuse et des performances de puissance au-delà du raisonnable... mais de temps à autres, un plaisir coupable peut être pardonné.
@+