Voiture électrique: puissance, autonomie, consommation ?

[gildas]

Bonjour à tous,

Remundo,au cycle NEDC une Zoé fait plus de 200 km avec une batterie de 22kw.. En usage normal c'est entre 100 et 150 km soit entre 30% et 100% d'énergie à fournir en plus pour faire plus de 200 km..

Pour une thermique qui consomme 4,5 litres au cycle NEDC,il faut rajouté environ un litre en usage normal soit 20 % à 30% de plus.

L'écoconduite va en faveur de l'électrique

[Remundo]

oué oué... ne compte pas faire plus de 150 km avec la Zoé.

15 kWh/100 km, c'est déjà très bien et il faut être doux pour les atteindre.

[gildas]

Mais maintenant il y a un nouveau moteur sur la Zoé qui lui procure encore plus d'autonomie:

La Renault Zoé est désormais disponible avec un nouveau moteur avec laquelle son autonomie passe de 210 à 240 km. C'est un progrès assez étonnant, parce que la batterie n'a pas changé. Tout le progrès est à porter à la plus grande efficience de ce nouveau groupe propulseur. Et la consommation théorique serait alors incroyablement faible, inférieure à 10 kWh/100 km. Soit une valeur jamais vue sur une vraie voiture, respectant toutes les normes de sécurité. Une consommation aussi basse était jusqu'à ce jour, celle de prototypes hyper aérodynamiques et ultra légers. Ce serait un véritable exploit si Renault parvenait à s'en approcher avec une voiture normale.

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=27805

[Remundo]

parce que vous croyez que changer de moteur double l'autonomie ?

[gildas]

...oui,un plus gros par exemple (mais avec des matériaux moderne et léger)

quand on concoit un moteur electrique il faut choisir l'induction magnetique en tesla : si on choisi beaucoup moins de 1 tesla on est loin de la saturation du fer le rendement sera bon mais le moteur devra etre plus gros pour faire la puissance demandé : c'est le cas des vieux moteur lourd et qui ne chauffent pas

si on calcule le moteur avec plus de tesla , il poura etre beaucoup plus petit pour la meme puissance mais il chauffera deja plus en regime normal : et au demarage c'est encore pire , pendant le demarage il y a des champs magnetique plus fort que normal et on depasse allegrement la saturation du fer , et ca consomme ce que ca veut : c'est le cas des moteur trop moderne ...

http://forums.futura-sciences.com/techn ... phase.html

[chatelot16]

on peut facilement ameliorer les moteur electrique qui sont mauvais au depart : genre perceuse electrique 220V 500W dont le rendement n'est pas le but : le but est de faire leger et peu importe si le rendement est de 60% ... mais faire une perceuse a rendement 80% interessera qui si elle est 2 fois plus lourde ?

pour les moteur de voiture electrique le rendement a toujours été le but principal , donc il n'y a pas grand chose a gagner ... quel constructeur de voiture aurait choisi un moteur electrique a faible rendement sachant que ça impliquerait des batterie beaucoup plus couteuse ?

on a donc fait depuis longtemps le maximum du coté moteur electrique

on ne peut pas diviser par 2 la consomation de moteur electrique dont le rendement est deja superieur a 80%

voir autre alea dans les test normalisé d'autonomie ... il y a parfois des progré a faire pour mieux adapter la voiture au test et obtenir un resultat plus favorable , même si ça ne change rien au resultat pratique chez l'utilisateur

[Remundo]

aaabsolument, Chatelot

[gildas]

Il y a pourtant quelques chose de curieux sur les gros moteurs électriques...

Comment le sous- marin Roland Morillot (un u-boot) pouvait-il aller à 11 km/h avec ses moteurs électriques silencieux?

Propulsion: Diesel/Electric
2 × MAN M6V40/46KBB supercharged 6-cylinder diesel engines, 4,000 PS (2.9 MW)
2 × SSW GU365/30 double acting electric motors, 5,000 PS (3.7 MW)
2 × SSW GV232/28 silent running electric motors, 226 PS (0.166 MW)
Speed: Surfaced:
15.6 kn (28.9 km/h) (diesel)
17.9 kn (33.2 km/h) (electric)
Submerged:
17.2 kn (31.9 km/h) (electric)
6.1 kn (11.3 km/h) (silent running motors)
Range: 15,500 nautical miles (28,700 km; 17,800 mi) at 10 kn (19 km/h) surfaced
340 nautical miles (630 km; 390 mi) at 5 kn (9.3 km/h) submerged

Poids/puissance:Moins de 0,2 kw pour propulser 1 tonne à 11 km/h!
http://en.wikipedia.org/wiki/Roland_Morillot_%28S613%29

[Gaston]

Comment le sous- marin Roland Morillot (un u-boot) pouvait-il aller à 11 km/h avec ses moteurs électriques silencieux?

2 × SSW GU365/30 double acting electric motors, 5,000 PS (3.7 MW)
2 × SSW GV232/28 silent running electric motors, 226 PS (0.166 MW)
Speed:
Submerged:
17.2 kn (31.9 km/h) (electric)
6.1 kn (11.3 km/h) (silent running motors)

Poids/puissance:Moins de 0,2 kw pour propulser 1 tonne à 11 km/h!

La puissance nécessaire augmente comme le cube de la vitesse.
Il est donc normal d'avoir un rapport de puissance de 22,5 entre 11,3 km/h et 31,9 km/h (et justement, ça correspond au rapport 5000/226).

Ce qui est intéressant c'est qu'ils aient été obligés de mettre deux motorisations différentes, car les moteurs de 5000 PS étaient sans aucun doute capables de fonctionner à 226 PS sans souci.
Par contre, il était probablement trop difficile de réaliser des moteurs de 5000 PS silencieux...

[chatelot16]

il faudrait des info plus detaillé sur ce sous marin , mais je vois venir que le moteur silencieux est en prise directe sur l'helice donc trop lent , et donc trop lourd et trop peu puissant

le moteur electrique plus puissant tourne plus vite avec un reducteur a engrenage , donc moins silencieux

pour une voiture electrique ce probleme ne se pose pas : on peut mettre le reducteur que l'on veut pour optimiser le moteur ... un reducteur de qualité corecte ne fait pas trop de bruit : il y a même des voiture electrique avec un haut parleur et un generateur de bruit pour que les pietons ne se fasse pas ecraser