3 adultes de ma connaissance y ont pris place et n'ont pas émis de critiques... D'ici 2 mois je devrais l'avoir essayée et pourrais me prononcer en connaissance de cause au lieu de m'étendre en critiques stériles comme tu te complais à le faire...Macro a écrit :Disons qu'un adulte et deux momes pourront quand meme y prendre place...Bravo ca progresse...
Vivement qu'on en trouve d'occase...
Ce fut mon cas jusqu'à présent, si j'achète la MIA, c'est en faisant le pari que ce sera plus rentable à terme que de garder la voiture GPL qui me reste...Macro a écrit :J'ai plus qu'a attendre 10a15ans pour l'acheter d'occase...Comme tous les vehicules que j'ai acheté d'ailleurs...
Une batterie dans les cartons d'Hydro-Québec
François Cardinal - La Presse
19 novembre 2008 | 08 h 43
Une batterie dans les cartons d'Hydro-Québec
Photo Fournie par TM4 - Agrandir Agrandir
Le moteur-roue mis au point par l'équipe d'Hydro-Québec, il y a plus de 10 ans, équipe désormais un prototype du constructeur français Peugeot.
Hydro-Québec travaille activement au développement d'une batterie qui, si elle voit le jour, pourrait révolutionner l'auto électrique.
Selon les informations obtenues par La Presse, l'Institut de recherche d'Hydro-Québec (IREQ) planche sur le titanate de lithium, un matériau qui augmente à la fois la sécurité, l'efficacité, la puissance et la durée de vie des batteries automobiles.
Lors d'un discours livré lundi, le président, Thierry Vandal, a fait référence aux «percées majeures» dans le développement des batteries, mais il s'est contenté de dire que son organisme se penchait sur la batterie à base de phosphate de fer, une technologie bien connue.
Mais selon nos sources, l'ingénieur Karim Zaghib, de l'IREQ, travaillerait également sur le nanotitanate, un matériau qui donnerait aux batteries de nouvelles générations une puissance inégalée.
«C'est LA batterie idéale, LA batterie du futur, estime le physicien Pierre Langlois, auteur de Rouler sans pétrole. Elle permet une autonomie de 200 à 300 km, en plus de pouvoir être utilisée à des températures atteignant moins 40 et d'être rechargée en moins de 10 minutes.»
Grâce au titanate, le nombre de cycles de charge/décharge peut aussi atteindre les 15 000, selon M. Langlois, ce qui est énorme lorsqu'on constate qu'en 15 ans, à raison d'une charge par jour, on atteint un total de quelque 5500 charges.
Enfin, la puissance de cette batterie prometteuse est cinq fois plus importante qu'une batterie lithium-ion standard de même poids. À l'heure actuelle, trois entreprises fabriquent de telles batteries dans le monde, soient Altairnano, Toshiba et EnerDel.
Cela dit, les experts voient d'un bon oeil l'implication d'Hydro-Québec dans l'électrification du transport. La Presse révélait hier que la société d'État songe à créer une division consacrée exclusivement à cette question, afin d'être présente dans le développement de l'auto électrique rechargeable et de l'électrification du train de banlieue, entre autres.
«On a possiblement perdu le savoir-faire que nous avions développé il y a 10 ou 15 ans, mais c'est néanmoins une bonne chose qu'Hydro-Québec se lance là-dedans», affirme Normand Mousseau, professeur de physique à l'Université de Montréal.
«Quelque 12 milliards de dollars sont sortis du Québec cette année pour acheter du pétrole. La province a donc tout intérêt à favoriser le développement de l'auto hybride et de l'auto électrique», ajoute celui qui a récemment publié Au bout du pétrole.
Même son de cloche du côté de Pierre Langlois, qui applaudit le virage d'Hydro-Québec. Il croit cependant que cette réorientation doit s'accompagner d'une plus grande transparence et d'un meilleur maillage avec l'entreprise privée, québécoise et canadienne, pour être crédible.
«Il existe une culture du secret au sein d'Hydro-Québec, déplore-t-il. On ne peut pas savoir sur quoi la société travaille, on ne peut pas connaître la performance des différentes technologies à l'essai, etc. Si elle travaille sur une technologie extraordinaire, comment se fait-il qu'on n'en sache rien? Qu'on ne voie pas d'autos sur les routes?»
Hydro-Québec n'a pas rappelé La Presse, hier.
Dans un article publié cette semaine sur CyberPresse.ca, on apprend qu'Hydro-Québec à présenté sa batterie au 15e congrès international sur les batteries au lithium qui se tenait à Montréal la semaine dernière. Une batterie qui pourrait être rechargée 30 000 fois.
Développée par l'institut de recherche d'Hydro-Québec ( IREQ ), la batterie à base de lithium et de nano titanate présenterait l'avantage de pouvoir être rechargée très rapidement, très souvent et de pouvoir conserver sa charge même par temps froid ( source ). Une batterie de 30 kWh pourrait théoriquement être rechargée en 30 minutes. Pour se donner une idée, la voiture électrique de performance TESLA possède une batterie de 53 kWh de 450 kg qui peut être rechargée en 4h environ. Signe encourageant, un fabricant taiwanais travaillerait déjà à la fabrication d'un prototype de la batterie.
A l'automne dernier, le physicien Pierre Langlois (auteur du livre Rouler sans pétrole) n'hésitait pas à qualifier la batterie de l'IREQ de meilleure batterie au monde.
Voici ce qu'il en disait:
Cette percée représente un «potentiel énorme», selon le physicien et auteur Pierre Langlois. «Ce sont là les meilleures batteries au monde, dit-il. Il n'y en a pas d'autres capables de subir autant de recharges, aussi rapides, sans perte de capacité. Les meilleures batteries sur la planète sont fabriquées ici. Ce coup-ci, c'est réellement la bonne solution.» - Propos tirés de l'article "Moteur électrique: percée majeure chez Hydro-Québec" de CyberPresse.ca
Reste à voir ce qui surviendra avec cette invention. Espérons que son destin sera plus glorieux ou à tout le moins moins nébuleux que celui du moteur-roue d'Hydro-Québec élaboré par l'équipe du physicien et ingénieur Pierre Couture à partir du début des années 1980. L'héritier de ce moteur est maintenant commercialisé par TM4, une entreprise qui appartient à Hydro-Québec après qu'elle ait racheté la participation de la firme française Dassault en 2009. Il ne faut pas oublier qu'il y a un monde entre le développement et la commercialisation même si parfois certaines découvertes frappent notre imaginaire. Dans le cas du moteur-roue, peut-être que nous nous étions emballés un peu trop vite collectivement.
Nous avons un département veille technologique dans notre association qui suit toutes ces pistes.Alain G a écrit :Voici de la lecture concernant une nouvelle batterie titanate de lithium très prometteuse
Il n'y a pas "encore de l'espoir", il y a beaucoup de solutions mais on ne veut pas nous les fournir...Alain G a écrit :Salut Citro!
Donc ya encore de l'espoir!
Faudra voir le prix au KW, ça prendra des acheteurs sérieux avec une grosse commande pour les rendres abordables.
Il a acheté un "kit" au Danemark chez Lithium Balance.Alain G a écrit :Sinon très interessant le 250km avec la Citro AX!
Combien lui coute 25 kWh de batteries?
Gaston a écrit :Ce qui compte pour Renault, c'est le prix global sur les 3 ans, soit 21300 + 36*79 = 24144 €.
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