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Voiture et transports électriques, le fil des news
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Re: Voiture et transports électriques, le fil des news
Un nouveau projet de transport "propre et intelligent" (qui a déjà 1 an tout de même) d'IBM : http://www.decisionsdurables.com/olli-l ... gent-dibm/
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Re: Voiture et transports électriques, le fil des news
oh c'est encore une de leur savonnette autonome qui roule à 30 km/h en circuit fermé... 
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Re: Voiture et transports électriques, le fil des news
Recharger un véhicule électrique en roulant : une première expérimentation en France
Par Luc Lenoir Publié le 20/05/2017 Lefigaro.fr
...............
Pour tester la recharge sans contact et en mouvement, une piste d'essai de 100 mètres a été construite sur le site de Satory. Les véhicules de test, deux Renault Kangoo, ont été équipés d'une bobine de réception sous le plancher. Sous la piste, des générateurs de champs électromégnatiques, captés au passage des véhicules, le potentiel étant ensuite acheminé dans la batterie. Le système permet de transmettre jusqu'à 20kW et les véhicules peuvent rouler jusqu'à 100km/heure, et ce dans les deux sens. L'expérimentation doit maintenant permettre de vérifier le bon fonctionnement du système dans toutes les conditions, l'échanges d'informations permettant de moduler le transfert d'énergie. Si le système s'avère techniquement fiable, et en finançant la mise à niveau des infrastructures routières (ou de parcelles suffisantes), les véhicules électriques n'auraient théoriquement plus de limite d'autonomie.
Cette intiative fait partie du projet Fabric (FaisaBilité et développement de solutions de chargement sur Route pour les futurs véhicules électriques), conduit par l'Institut Vedecom et doté d'un budget de neuf millions d'euros, pour faire avancer la recherche technique sur ces thèmes. Le projet implique de nombreux partenaires: constructeurs automobiles, instituts de recherche et universités, gestionnaires d'autoroutes, équipementiers, pouvoirs publics. Une technologie d'alimentation par le sol existe déjà, inventée par Alstom et utilisée par les tramways bordelais et d'autres villes françaises et dans le monde. Mais cette technologie repose sur des frotteurs alimentés par un rail au sol.
http://www.lefigaro.fr/societes/2017/05 ... france.php
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Re: Voiture et transports électriques, le fil des news
techniquement intéressant, mais probablement très coûteux en infrastructure routière. ça doit être difficile d'ailleurs de générer l'onde électromagnétique pour qu'elle accompagne le véhicule.
Sans parler des standards... Quand on voit qu'il y a déjà un tas de formats incompatibles pour la recharge classique à la prise électrique.
Sans parler des standards... Quand on voit qu'il y a déjà un tas de formats incompatibles pour la recharge classique à la prise électrique.
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Re: Voiture et transports électriques, le fil des news
ça intéresse même Angela Merkel :
http://www.moteurnature.com/28907-daiml ... -batteries
Daimler, nouveau leader européen de la production de batteries
23/05/2017 MoteurNature — Mais loin derrière Tesla.
Avec sa gigafactory dans le Nevada, Tesla a créé la plus grande usine de batteries du monde. Seul un tiers de l'usine est opérationnel à ce jour, mais quand elle sera à son apogée, elle fera du constructeur automobile américain le second plus important fabricant de batteries du monde, juste derrière LG Chem. L'Europe est loin derrière, mais elle réagit. Le groupe allemand Daimler possède une vaste usine de production de batteries, un investissement de 500 millions, qu'il vient de doubler avec l'annonce d'une seconde usine, à Kamenz. L'investissement total est donc d'un milliard d'euros. Cela parait faible, face aux 5 milliards de dollars qu'ont investi Tesla et Panasonic dans la gigafactory, mais cela donnera pourtant à Daimler le leadership européen de la production de batteries.
La chancelière était là pour marquer l'évènement, qui sera peut-être suivi d'un autre, puisque Volkswagen a lui aussi un très vaste projet d'usine de construction de batterie. Toute l'Europe ne peut qu'espérer que les autres constructeurs suivront l'exemple de Daimler, parce que les cellules d'une batterie sont l'élément clé d'un véhicule électrique. C'est LE composant qu'il serait maladroit de sous-traiter à un fabricant asiatique...
La nouvelle usine de Kamenz ouvrira d'ici 14/16 mois, et même si aucun chiffre n'a été communiqué, on estime qu'elle donnera au constructeur la capacité de produire 100 000 véhicules électriques par an.
http://www.moteurnature.com/28907-daiml ... -batteries
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Re: Voiture et transports électriques, le fil des news
moinsdewatt a écrit :Recharger un véhicule électrique en roulant : une première expérimentation en France
...............
... Les véhicules de test, deux Renault Kangoo, ont été équipés d'une bobine de réception sous le plancher. Sous la piste, des générateurs de champs électromégnatiques, captés au passage des véhicules, le potentiel étant ensuite acheminé dans la batterie. [...] les véhicules électriques n'auraient théoriquement plus de limite d'autonomie. [...]
http://www.lefigaro.fr/societes/2017/05 ... france.php
Il y aurait 2 méthodes pour recharger un véhicule électrique en roulant :
1) soit il reçoit du courant de l'extérieur, comme avec ce projet
2) soit il le produit en interne.
Pour la méthode 2 (production interne), il y a plusieurs moyens (freinage, suspension, panneaux solaires, ...).
Connait-on les techniques qui ont été imaginées et testées, et leur rendement ?
On avait évoqué sur éconologie, il y a bien longtemps, une méthode consistant à produire de l'électricité avec le mouvement des suspensions. Cette méthode semble intéressante mais savez-vous si elle a fait l'objet de recherches et de tests ?
Les recherches actuelles ne semblent concerner que le transfert d'énergie à partir de l'extérieur, ce qui nécessite de revoir toute l'infrastructure routière et se mettre d'accord sur un standard, pas simple comme le dit Remundo, et ce sera long et cher, et laissera probablement de grandes zones géographiques non équipées...
Mais le transfert depuis une source extérieure permet la commercialisation du courant ! N'est-ce pas simplement la raison ?
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Re: Voiture et transports électriques, le fil des news
Il y a aussi la production in situ de l' electricité par un moteur thermique.
http://www.moteurnature.com/28892-nissa ... -en-europe
Nissan pourrait proposer sa fantastique Note ePower en Europe
Moteur Nature 14/05/2017 — On l'attend.
Si Nissan est un leader mondial de la voiture électrique, voire même le leader avec Renault, il n'a toujours pas vendu une seule voiture hybride en Europe. Il en vend pourtant depuis longtemps au Japon, dont cette Note ePower depuis la fin de l'année dernière. LaNote, elle est un peu dans l'ombre depuis la sortie de la nouvelle Micra. Mais cette motorisation originale devrait la remettre sur le devant de la scène. C'est une hybride, mais rien à voir avec une Prius, puisque son moteur essence n'est pas relié aux roues. La Note ePower est en effet une hybride série, avec un moteur essence qui tourne de manière quasi permanente, et dans l'unique but de maintenir l'état de charge de la batterie. On ne peut en effet parler de charger/décharger, il s'agit de maintenir la charge, et si l'auto est très sobre, c'est parce que ce moteur essence, un petit 3 cylindres, ne tourne qu'aux régimes où il est le plus efficient. Sans possibilité de recharger sur le secteur, cette hybride série s'est avérée être une redoutable concurrente de la Prius au Japon, elle s'y est même mieux vendue au mois de janvier.
D'où l'idée d'exporter l'auto. Si la Nissan Note ePower se vend bien au Japon, elle pourrait sans doute se vendre tout aussi bien sur d'autres marchés. C'est ce qu'explique Automotive News, et on espère que Nissan le fera. Parce que pour le futur prévisible, la voiture électrique ne pourra pas répondre aux besoins de tous les automobilistes. Pour les gens qui font plus de 3000 km par mois, avec une dizaine de nuits à l'hôtel, sans temps à perdre pour chercher des bornes, l'électrique est impossible. Sauf avec une hybride série comme la Note ePower, qui pourrait offrir tout le plaisir d'un moteur électrique (le moteur est le même que sur la Leaf), avec la facilité de l'essence. A faire venir en Europe, tout de suite ! On la veut !
http://www.moteurnature.com/28892-nissa ... -en-europe
Dernière édition par moinsdewatt le 29/05/17, 22:15, édité 1 fois.
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Re: Voiture et transports électriques, le fil des news
grelinette a écrit : [On avait évoqué sur éconologie, il y a bien longtemps, une méthode consistant à produire de l'électricité avec le mouvement des suspensions. Cette méthode semble intéressante mais savez-vous si elle a fait l'objet de recherches et de tests ?
l' énergie à récuperer la dedans c'est peanuts.
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Re: Voiture et transports électriques, le fil des news
moinsdewatt a écrit :grelinette a écrit : [On avait évoqué sur éconologie, il y a bien longtemps, une méthode consistant à produire de l'électricité avec le mouvement des suspensions. Cette méthode semble intéressante mais savez-vous si elle a fait l'objet de recherches et de tests ?
l' énergie à récuperer la dedans c'est peanuts.
En partant du principe que l'economie la plus facile c'est la "non depense"....Avec des routes parfaitement planes...Plus besoin de suspension ...Au bas mot une centaine de km economisés sur le poid d'un vehicule...Je laisse aux ingenieurs faire les calculs d'energie grise non dépensée a la production, a l'entretient, a l'achat et a la consommation dudit vehicule....Par rapport au quelques watts recuperables sur une recuperation d'energie de la suspension...
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Re: Voiture et transports électriques, le fil des news
Macro a écrit :... En partant du principe que l'economie la plus facile c'est la "non depense"....Avec des routes parfaitement planes...Plus besoin de suspension ...
Le fait est que les routes sont loin d'être planes (sauf peut-être sur les autoroutes)... et le cycliste que je suis le déplore chaque jour
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Il faudrait non seulement revoir les process de construction des routes et évaluer le coût pour refaire les routes françaises.
Tout ça pourrait se calculer au niveau du coût, mais arriverait à des dépenses impossibles à envisager et probablement à des changements trop radicaux dans l'organisation des entreprises de construction.
Rien n'est parfait dans ce bas-monde et partir d'un défaut pour en tirer des bénéfices est une démarche pas si ridicule que ça.

En revanche, il me semble qu'équiper les voitures électriques d'un système simple de récupération d'énergie au niveau des suspensions ne me semble pas représenter une difficulté technique très élevée (*).
Reste à savoir si ce sur-coût d'équipement est rentable à court, moyen et long terme.
D'ailleurs une première expérimentation de test pourrait être envisagée sur des ... Vélos à Assistance Electrique !
(*) Voilà une idée d'innovation intéressante : l'amortisseur standard générateur d'électricité
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Si je ne me trompe pas, l'énergie absorbée par un amortisseur en mouvement est évacuée en chaleur, et quand on constate la montée en température d'un amortisseur après un fonctionnement intensif, je me dis qu'il est surement intéressant est rentable de récupérer cette énergie.
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