Voiture et transports électriques, le fil des news

[sicetaitsimple]

oué, on attend le prix de ces vans électriques...

pour info : https://www.automobile-propre.com/voitu ... trique-ze/
Renault avec le Master ZE 200km d'autonomie, propose dans les 50 k€ hors taxes, siouplait !... A part les administrations débiles, on voit mal l'artisan du coin acheter pour ce prix...

Oué, on imagine mal aussi les Francais racheter la production des 41kW solaires de Remundo à 300,400 ou 500€/MWh, pourtant c'est le cas!

Autrement dit, tu me sembles juste mal placé pour parler d'achats d'administrations débiles.

[Remundo]

tiens-toi au sujet de ce fil de discussion, ça suffira. on voit que tu ne sais pas de quoi tu parles...

[moinsdewatt]

[Vidéo] L'Allemagne teste une voie dédiée aux camions électriques (avec caténaire) sur autoroute

Sybille Aoudjhane Usine Nouvelle le 09/05/2019

Vidéo Depuis le 7 mai, dix kilomètres d'autoroutes allemandes sont équipées de caténaires. Le pays va tester pendant trois ans une voie dédiée aux camions électriques, l'e-Highway.


Un tronçon "électrique" de cinq kilomètres est testé sur une autoroute en Allemagne.

L’infrastructure pourrait faire croire que des trains passeront bientôt sur la route. Les câbles électriques qui surplombent l‘autoroute A5 dans le Land du Hesse, ont en fait été disposés pour tester une voie électrique. Appelée eHighway, le tronçon électrifié a été mis à l’essai le 7 mai 2019, entre Weiterstadt et la sortie Langen / Mörfelden (des villes au sud de Francfort-sur-le-Main). L’installation devrait être testée jusqu’à fin 2022. Le tronçon réalisé est appelé le projet Elisa.

"La première piste d'essai allemande pour camion hybride à caténaire est ouverte. Les camions ont un moteur électrique et diesel ainsi que des batteries qui peuvent être chargées rapidement via des lignes aériennes", explique le ministère allemand de l’Environnement. Le camion, connecté à l’électricité, roule à l'aide de son moteur électrique et charge en même temps sa batterie. Il peut circuler sur la ligne à 80 km/h. Dix kilomètres ont été construits en neuf mois : cinq km dans un sens, cinq de l’autre.

Selon la Deutsche Welle, ce segment d'autoroute accueille chaque jour 135 000 véhicules dont 10 % de poids lourds. Les câbles de 650 volts doivent se couper totalement en cas d'accident.


Crédit photo : Hessen Mobil

Deux autres pistes prévues

Cette infrastructure figure parmi les solutions de transport de marchandises neutres développées dans le pays. Selon le ministère, le nombre de camion de ce type se multipliera par cinq d’ici 2020. L’Etat a financé l’installation à hauteur de 14,6 millions d’euros. Plus de 15 millions d’euros ont été débloqué en supplément pour l’essai dans le Hesse. Deux autres pistes d’essai sont prévues dans les Lands du Schleswig-Holstein et le Bade-Wurtemberg. Au total, le ministère aura déboursé 70 millions d’euros pour soutenir les projets.

Hessen Mobil, en charge de la gestion des transports dans le Land, est responsable de l’exploitation opérationnelle de l’infrastructure. Les autres intervenants sont Siemens mobility, l’université technique de Darmstadt et l’entreprise allemande de services énergétiques Entega. Cette dernière travaillera notamment sur les questions de facturation de l’énergie et des réglementations autour de la structure. Selon Siemens, 20 000 euros d’économies sont réalisées en carburant si un camion de 40 tonnes utilise ce système sur 100 000 km.

vidéo dans le lien
https://www.usinenouvelle.com/article/v ... te.N840935

[thibr]

la vidéo est pas mal

[bardal]

L'idée est honorable, la finalité poursuivie est très positive, l'expérimentation est exemplaire (et on ferait bien d'en prendre de la graine), mais l'esthétique est peu convaincante et surtout, l'électricité allemande est tellement carbonée que l'on peut se poser quelques questions sur l'efficacité du dispositif en matière de GES.

Reste à expérimenter sur les diverses alternatives possibles (alimentation électrique possible par le sol, ou par induction ...), sur le rôle et la part de l'hybridation, et évidemment sur les aspects économiques... Il serait un peu fort de café que l'Allemagne, un des pays les plus carbonés en matière d'électricité, devienne notre principal fournisseur, voire un leader, en matière d'électrification des transports routiers; mais peut-être un partenariat Siemens-Alsthom est il possible dans ce domaine, si du moins nos chers dirigeants politiques n'ont pas prévu de brader ce secteur à un autre pays...

[moinsdewatt]

L’Opel Corsa électrique sera commercialisée le 4 juin
Longtemps évoquée, l'Opel Corsa électrique sera finalement lancée le 4 juin prochain. Elle pourra être immédiatement commandée le jour du lever de rideau, à un tarif « attractif » selon le patron de la marque.

Future cousine de la Peugeot e-208, l’Opel Corsa électrique ou « e-Corsa » sera dévoilée en première mondiale le 4 juin. Elle pourra être commandée le jour-même, à un « prix attractif », affirme Michael Lohscheller le PDG d’Opel. Propriété du groupe PSA, Opel a développé sa compacte électrique sur la plateforme e-CMP. Une base déjà exploitée par la Peugeot e-208 et qui le sera pour les futurs véhicules branchés du groupe.

Le lancement de la e-Corsa déclenchera la vague d’électrification prévue par Opel. Le constructeur allemand a en effet annoncé sa volonté de proposer des versions électriques ou hybrides rechargeables sur l’intégralité de sa gamme d’ici 2024. L’Opel Corsa électrique disposera de technologies et performances similaires à la Peugeot e-208. Elle embarquera un moteur de 115 chevaux autorisant une vitesse maximale de 150 km/h. Sa batterie de 50 kWh offrira environ 350 km d’autonomie WLTP et pourra être rechargée en 7 kW AC ou 100 kW DC via un connecteur Combo CCS.

https://www.google.com/amp/s/www.automo ... -juin/amp/

[moinsdewatt]

Volkswagen présente le programme de recyclage des batteries de ses voitures électriques

Pierre Desjardins Le 14 Mai 2019

Volkswagen présente le programme de recyclage des batteries de ses voitures électriques
Avec l'ID.3, Volkswagen compte bien tenir sa première voiture électrique de forte production. Mais avec de telles ambitions viennent de grandes responsabilités : que deviendront les batteries une fois le véhicule en fin de vie ?

Volkswagen vient d'ouvrir les réservations pour la version intermédiaire de l'ID.3, sa « voiture électrique du peuple » qui sera proposée à terme avec trois capacités de batterie offrant 330, 420 et 550 km selon la norme WLTP et dont le premier niveau devrait s'échanger contre moins de 30 000 € avant bonus. C'est non seulement 12 000 € de moins qu'une e-Golf actuelle mais aussi moins chère que la première Golf thermique à boîte automatique aujourd'hui au catalogue de la marque.

Avec une e-Golf déjà très aboutie, de telles autonomies et surtout de tels tarifs, la probabilité que l'ID.3 rencontre le succès est forte et Volkswagen espère bien écouler les 330 000 unités que son usine peut produire par an. Mais avec cette perspective, la question du recyclage des batteries est d'autant plus capitale.

Et la première réponse est de ne pas les recycler, mais de les réutiliser, en offrant une seconde vie en les assemblant sous forme de packs dans des stations de recharge mobiles pouvant atteindre une capacité de 360 kWh et offrant une puissance allant jusqu'à 100 kW. Elles peuvent ensuite être utilisées pour recharger d'autres véhicules électriques à des endroits où il n'est pas possible de se connecter à un réseau ou sous forme de groupe électrogène, comme lors de festivals de musique ou – moins drôle – sur le lieu d'une catastrophe. Les premières batteries à pouvoir être ainsi récupérées ne devraient pas arriver avant une dizaine d'années mais Volkswagen a déjà annoncé que la production des premières stations démarrerait dès l'année prochaine.

Si les batteries sont trop endommagées ou trop usées, elles seront récupérées et envoyées au centre dédié de Salzgitter, une usine historique de moteurs située au sud de Wolfsburg. Son activité de production démarrée en 1970 continuera mais à celle-ci s'ajoutera le recyclage par an de 1 200 tonnes de batterie correspondant à 3 000 véhicules. Les batteries sont réduites à l'état de poudre constituée de cobalt, de lithium, de manganèse et de nickel qui peuvent ensuite, une fois séparés, entrer dans la composition de nouvelles batteries.

Volkswagen annonce que 53 % de ce qui constitue une batterie peuvent être recyclés aujourd'hui et que ce chiffre devrait augmenter jusqu'à 72 % une fois que l'usine de Salzgitter aura atteint sa capacité de traitement maximale. L'objectif est d'atteindre 97 % en passant ensuite par d'autres centres de traitement.

La marque allemande n'est évidemment pas la première à développer une filière pour la seconde vie des batteries de ses véhicules électriques. Nissan a par exemple lancé son programme xStorage fin 2016 avec une gamme complète de stockage domestique mais aussi professionnel. Ainsi, le stade Amsterdam Arena au Pays-Bas a remplacé en 2018 son groupe électrogène thermique faisant face à d'éventuelles coupures de courant par pas moins de 280 batteries de Leaf offrant une capacité totale de 3 MW.

https://www.caradisiac.com/volkswagen-p ... 176271.htm

[moinsdewatt]

L'allemand MAN passe ses bus et ses camions à l'électrique

15/05/2019 À 14H50

L'entreprise allemande croit au potentiel des solutions à batterie dans les camions et bus urbains. Un utilitaire, un 26 tonnes et un bus, tous électriques, doivent étoffer l’offre de MAN


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https://www.usinenouvelle.com/article/m ... ue.N842950

[Eric DUPONT]

tout ces projets ne font pas le poid face a ma batterie à azote liquide

[moinsdewatt]

tout ces projets ne font pas le poid face a ma batterie à azote liquide

Du vent.
Vous n'avez rien construit.

Je pensais que la modération vous avait banni temporairement. Mais non, le troll est ressorti.