Did67 a écrit :C'était une Auris hybride (il me semble - j'ai un doute : Yaris peut-être ?).
Did67 a écrit :Donc à l'inverse, je questionne la pertinence de l'hybridation. Toute cette technologie (avec le prix qui va avec) pour des gains de combien ??? 10 % ? 20 % peut-être ? de la conso de carburant...
Did67 a écrit :Je reste dubitatif : une double motorisation, trimballée en permanence, des batteries (même si elles sont modestes), un fatras électronique pour gérer tout ça... et tout ça pour ça !
Did67 a écrit :Je reste dubitatif : une double motorisation, trimballée en permanence, des batteries (même si elles sont modestes), un fatras électronique pour gérer tout ça... et tout ça pour ça !
Quand j'avais acheté et convertie ma C1 au GPL, j'avais fait des calculs montrant qu'avec ça, mes émissions étaient comparables - voire moindre - que celles d'une Prius (de la première génération). [Soyons honnête : ce n'est pas une solution généralisable à large échelle, car il n'y aurait pas assez de GPL !]
Renault Zoe 2019 : une autonomie de 390 km et un design moins clivant
Avec batterie de 52 kWh pour plus de liberté
Publié le 17/06/19 par Erick Fontaine
Dans l’attente d’une confrontation avec la Peugeot e-208, Renault a fourbi ses armes avec une nouvelle Zoe au design revisité et plus musclée en motorisation. Au menu, une batterie de 52 kWh, un moteur de 135 cv et une autonomie de 390 km.
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Depuis sa première apparition, la capacité de la batterie (fournie par LG Chem) de la Zoe n'a cessé de progresser, en particulier grâce à l'optimisation de sa chimie lithium-ion. Ainsi, des 22 kWh en 2012, on est passé à 41 kWh en 2016 pour aboutir à 52 kWh (12 modules, 192 cellules) sur le nouveau millésime.
Mais qui dit hausse de la capacité, dit autonomie en augmentation. Du premier modèle à 150 km d'autonomie, nous atteignions par la suite 300 km avec une batterie 41 kWh pour atteindre désormais les 390 km (cycle WLTP), soit une augmentation de 25 %.
Si la capacité a changé, la recharge a évolué également avec l'intégration d'une prise Combo (CSS) qui a pris un peu d'embonpoint. Et pour cause, elle se compose d'une prise européenne sur laquelle est venu se greffer un connecteur (2 broches) dédié à la recharge rapide en courant continu (DC) jusqu'à 50 kW. Ainsi, on peut obtenir une autonomie de 150 km en 30 min.
En ce qui concerne la prise de Type 2 et son chargeur intégré (Caméléon), ils permettent de recharger la nouvelle Zoe chez soi (9 h 25 via Wallbox 7 kW) ou de gagner 125 km d'autonomie en 2 h sur une borne à 11 kW ou en 60 min sur une borne à 22 kW.
Quant à la motorisation, la nouvelle Zoe offre deux moteurs, tous deux synchrones : le R110 de 80 kW (108 cv, couple de 225 Nm) et le nouveau R135 de 100 kW (135 cv, couple de 245 Nm, vitesse maximale de 140 km/h). Le R135 est composé de 70 nouvelles pièces. Son poids est de 80 kg. Au total, cette nouvelle Zoe a pris 50 kg supplémentaires par rapport à sa devancière.
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Cette nouvelle Zoe sera commercialisée avec location de batterie (90 % des ventes en France) et en vente classique, batterie incluse.
Berlin va financer trois projets de batteries automobiles
Par Le Figaro avec Reuters Mis à jour le 18/06/2019
L'Allemagne va verser des aides publiques à trois consortiums différents de production de cellules de batteries pour véhicules électriques afin de réduire la dépendance des constructeurs automobiles aux fournisseurs asiatiques, a déclaré le ministre allemand de l'Economie, Peter Altmaier, à Reuters. Ces aides publiques à la production de batteries, dont le principe a été approuvé par la Commission européenne à la suite d'une demande conjointe de la France et de l'Allemagne , seront puisées dans un fonds doté d'un milliard d'euros. Parmi la trentaine d'entreprises ayant sollicité un financement public auprès du ministère allemand de l'Economie figurent les constructeurs Volkswagen et BMW , le fabricant allemand de batteries Varta et la start-up suédoise Northvolt.
La France et l'Allemagne ont déjà demandé à la Commission européenne d'approuver un soutien public à un premier consortium transfrontalier incluant le groupe français PSA, sa filiale allemande Opel et le fabricant français de batteries Saft, filiale de Total. Nous sommes désormais parvenus au point où nous pouvons dire qu'il n'y aura probablement pas un seul consortium de cellules de batteries mais probablement trois», a dit Peter Altmaier. Le gouvernement allemand transmettra tous les documents nécessaires à la Commission européenne une fois achevé le processus de sélection, a ajouté le ministre de l'Economie, en refusant dire quels candidats avaient les meilleures chances d'obtenir une aide publique.
Northvolt et Volkswagen ont annoncé cette année un projet de coentreprise pour construire une usine de batteries à Salzgitter, en Allemagne. Peter Altmaier a exprimé le souhait d'obtenir d'ici la fin de l'année des indications de la part de la Commission européenne sur la validation ou non des dossiers de financement des consortiums choisis. Maros Sefcovic, commissaire européen à l'Energie, a déclaré le mois dernier que l'actuelle Commission pourrait donner son feu vert avant la fin de son mandat en octobre.
À Bâle, en Suisse, la police locale vient de s'offrir trois Tesla, des voitures électriques connues pour leur puissance et leur autonomie.
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moinsdewatt a écrit :À Bâle, en Suisse, la police locale vient de s'offrir trois Tesla, des voitures électriques connues pour leur puissance et leur autonomie.
3 véhicules à 125 000 euro piece !
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