Nouvelle réponse à l'instant de Pierre (je lui ai demandé ce qu'il pensait de la Cleanova, apparement elle a, quand même, des défauts de "jeunesse") :
Bonjour Christophe
Pour ce qui est de la Cleanova, son groupe électrogène n’est pas assez puissant (15 kW) et sa batterie est trop grosse et trop lourde (200 km d’autonomie électrique en ville). De plus, le moteur thermique est un monocylindre qui vibre (j’ai moi-même conduit la Cleanova).
Par ailleurs, le groupe électrogène ne peut à lui seul alimenter la voiture en énergie pour qu’elle maintienne ses performances une fois la batterie déchargée. Lorsque la batterie est pleine au départ, l’autonomie prolongée totale (batterie + générateur) est de 500 km, après quoi on doit recharger la batterie pour rouler avec les mêmes performances.
Mieux vaut une hybride série avec une petite batterie (50 km d’autonomie) et un générateur plus puissant (35 kW) qui pourra maintenir les performances de la voiture indéfiniment en autant qu’on fasse le plein de carburant en moins de 5 minutes.
D’ailleurs, ça me fait réaliser que dans mon premier courriel, j’ai oublier de dire que les voitures hybrides branchables peuvent faire le plein dans toutes les stations-service existantes, donc pas besoin de nouvelle infrastructure de recharge ou très peu. Des prises traditionnelles suffisent, qu’on pourra installer graduellement aux entreprises, dans les stationnements publics, ou le long des rues. Et même si on a oublié de brancher notre voiture, c’est pas grave puisque le groupe électrogène embarqué va s’en charger. On roulera alors avec une consommation de 4 litres/100 km pour cette journée-là. Si on ne voulait avoir que des voitures tout électriques alors il faudrait investir massivement dans de nouvelles infrastructures de recharge rapide ou d’échange de batteries.
Sans compter qu’en cas de panne électrique généralisée, on est très fragiles avec des voitures tout électriques. Les Québécois qui ont connu la tempête de verglas de 1998 en savent quelque chose. Des centaines de milliers de personnes ont été privées d’électricité pendant plus d’une semaine en plein hiver, et quelques dizaines de milliers ont dû se passer d’électricité pendant trois semaines! Avec une voiture hybride branchable, les gens auraient pu alimenter leur maison avec le groupe électrogène de la voiture, au lieu que d’être également privé de transport avec une voiture tout électrique.
La redondance que procurent les carburants liquides est très précieuse. Il faudrait que les réseaux électriques soient très décentralisés (moins vulnérables) avant de penser à un scénario tout électrique pour les transports.
En terminant, n’oublions pas que les voitures hybrides branchables ne vont faire que 20% de leur kilométrage avec du carburant. Mais, l’efficacité plus grande des hybrides série fait en sorte que la Chevy Volt par exemple va consommer 50% moins de carburant qu’une voiture traditionnelle de même performances et grosseur. Les premières voitures hybrides branchables vont donc consommer 10 fois moins de carburant qu’une voiture traditionnelle, On pourra encore diminuer d’un facteur 2 la consommation de carburant en utilisant les différentes technologies qui sont décrites dans mon livre «Rouler sans pétrole» (matériaux plus légers, moteurs-roues électriques, meilleurs moteurs thermiques). À terme c’est donc 20 fois moins de carburant que les hybrides branchables vont consommer dans une année, disons dans les années 2020.
Le fait que les voitures hybrides branchables ne vont consommer que 5 % du carburant utilisé par les voitures traditionnelles d’aujourd’hui, permet d’envisager la production de biocarburants de deuxième génération, fabriqués en bonne partie à partir de déchets et résidus, et 2% à 3% sur 5% à partir de plantes non alimentaires. On pourra alors avoir un développement durable des biocarburants, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui.
C’est comme ça qu’on va pouvoir rouler sans pétrole!
Félicitations pour Éconologie c’est génial!
Pierre Langlois, Ph.D.
ps: attention dans cette réponse, il y a des réféfence "américaine" sur les consommations (essence en majorité). En Europe, un petit hdi (C1) fait déjà 4L/100 sans besoin d'hybridation...
