Voiture et transports électriques, le point début 2010

[oiseautempete]

Si j'ai bien compris, pour faire une voiture électrique hybride fonctionnelle,
- Prendre un chassis de grande série
- Virer la transmission
- Remplacer les roues par des moteurs-roues
- Remplacer le moteur par un moteur auxiliaire suffisamment puissant tournant en vitesse optimale et actionnant un générateur
- Mettre des accus (50 km d'autonomie) dans la place libérée du compartiment moteur
- En trajet court, utiliser l'électricité (nucléaire ou autre)
- En long trajet, utiliser le moteur auxiliaire chaque fois que nécessaire.

C'est tout à fait ça...le moteur de la génératrice pourra être de puissance relativement réduite (30-40cv) car la puissance continue nécessaire pour maintenir une vitesse n'est pas très élevée si la voiture est aérodynamique , mais on ne peut pas trop réduire cette puissance sinon dans une côte prolongée c'est la panne... La réserve de puissance nécessaire pour des accélérations rapides est dans les batteries (il faudra donc limiter leurs taux de décharge pour que le véhicule reste toujours conduisible, donc avec des accélérations constantes et suffisantes)
Le projet d'hybride electrique de Citroën dont j'ai eu vent (future DS2) utiliserait un petit tricyclindre essence à régime constant accouplé à une génératrice , tricylindre car c'est le minimum qui permet d'avoir un fonctionnement avec un niveau de vibrations raisonnable...c'est là dessus, entre autres (en + pollution), qu'a buté Loremo pour son modèle ultra économique qui devait utiliser un bicylindre diesel+turbo...du coup, il semblerait que le premier modèle qui sera commercialisé en thermique sera le modèle "performance" équipé d'un tricyclindre de Smart (pas hybride)...
..

[citro]

Le concept fait son chemin, vivement qu'il soit dans nos garages.

En moteur-roue électrique, si plusieurs industriels ont dévellopé des prototypes (Volvo, Michelin, Siemens, Citroën...) Aucun n'est encore en construction.

Je ne connais pour l'instant qu'une voiturette proposant une propulsion par moteurs-roues : l'estrima


Concernant l'hybridation série, excepté le Renault Kangoo ER, nous attendons avec impatience la Chevrolet Volt (inspirée du Kangoo ER dont un modèle fut importé par les bureaux d'études Chevrolet).

Pour en revenir au résumé de Cuicui, plusieurs hybridations série artisanales ont déjà vu le jour au 4 coins du monde.
Je cite souvent le site du véhicule vert et les véhicules d'Alain St-Yves :son Chevrolet S10 et sa Chevrolet Cavalier car il les décrit en français sur son site mais d'autres réalisation existent ailleurs. Je pense à un Renault Espace très séduisant réalisé en Slovénie.

[pb2488]

La voiture de l’avenir pour les 30 prochaines années est définitivement l’hybride branchable, pas la voiture tout électrique.

GM a eu le nez fin en arrêtant la production de l'EV1. Tous les autres constructeurs ont également raison d'être "frileux" sur le tout électrique.... Quoiqu'ils doivent sans doute suivre les conseils de ce genre de consultant.

[Cuicui]

La voiture de l’avenir pour les 30 prochaines années est définitivement l’hybride branchable, pas la voiture tout électrique.

GM a eu le nez fin en arrêtant la production de l'EV1. Tous les autres constructeurs ont également raison d'être "frileux" sur le tout électrique.... Quoiqu'ils doivent sans doute suivre les conseils de ce genre de consultant.

Dans l'avenir, les batteries de plus en plus puissantes, compactes et légères augmenteront d'autant l'autonomie en "tout électrique". qui s'ajoute à celle fournie par le carburant du réservoir et l'énergie récupérée au freinage, le tout permettant une autonomie record.
En cas de pénurie de carburant, on pourra continuer à utiliser la voiture en tout électrique, et se dépanner à une prise électrique, de préférence alimentée par des panneaux solaires...
Voilà la clé : comme l'avait bien compris Pierre Langlois, ne pas mettre tous les oeufs dans le même panier. Je verrai bien une bi-carburation HVB et électricité solaire. De quoi ravir aussi bien les spécialistes du Gillier-Pantone que les amateurs de photovoltaïque.

[oiseautempete]

La voiture de l’avenir pour les 30 prochaines années est définitivement l’hybride branchable, pas la voiture tout électrique.

GM a eu le nez fin en arrêtant la production de l'EV1. Tous les autres constructeurs ont également raison d'être "frileux" sur le tout électrique.... Quoiqu'ils doivent sans doute suivre les conseils de ce genre de consultant.

En effet et d'ailleurs c'est pour eux une excellente base de développement des technologies futures:

[Remundo]

La Chevrolet Volt annoncée pour fin 2010 (en Californie dumoins)...
Article Moteur Nature

Article officiel sur le site du constructeur

[Christophe]

How many bucks?

J'en reserve une si moins de 15 000€ mais je rêve pas trop...

J'aime bien le passage de moteurnature:

C'est ainsi qu'on mesure la désormais impérieuse nécessité de faire parler de soi (surtout dans le domaine de la voiture écologique, où Toyota a le haut de l'affiche). Et Lexus fait pire avec sa future LF-A qui ne sera disponible que plus de 4 ans après l'apparition du premier concept... On reparlera de nombreuses fois de la Volt avant sa commercialisation effective (au catalogue Opel en 2011, en Europe), mais déjà les fans de GM peuvent se réjouir que leur marque favorite va avoir un produit qui a tout le potentiel pour battre les japonais.

[kistinie]

La voiture de l’avenir pour les 30 prochaines années est définitivement l’hybride branchable, pas la voiture tout électrique.

GM a eu le nez fin en arrêtant la production de l'EV1. Tous les autres constructeurs ont également raison d'être "frileux" sur le tout électrique.... Quoiqu'ils doivent sans doute suivre les conseils de ce genre de consultant.

En phase sur le même sujet :

http://www.enviro2b.com/2010/01/27/bett ... de-demain/

http://www.bulletins-electroniques.com/ ... /62105.htm

Mais des conclusions opposées, dans le sens "no hybrid"



Mes conclusions personnelles du moment.

Les 3 ont raisons.
Les 3 ?

La troisième étant, pour ceux qui le veulent, et le peuvent, l'O.U ou autrement dit, le non fils à la papatte.

Que ce soit le fil et d'huile ou le fils électrique, of course...
Voir même le fils, sans fils, de Meyl ou Tesla qui transporte l'énergie à distance par ondes scalaires.
Ondes Scalaire...retenez bien ce nom, nous y reviendrons très souvent ;-)


Pour en savoir plus sur le 3, 3 notre ami O.U, notre ami sur-unitaire de la ZPE:
http://www.boatdesign.net/forums/boat-d ... post340558

Y'a des ceuse queux ça rend ronchonchon qaund je cause le Shake pire, je le sens bien, mais ce n'est pas dramatique, dites vous bien que, pour nous, les filles, cela nous fait du bien d'entretenir notre langue de secours, au cas ou il faudrait discuter avec le nouveau beau voisin hollandais qui vient juste d'arriver.

Tiny
Kiss

[citro]

Le problème de ces analyses c'est que l'on essaie encore et toujours de nous pondre un produit "universel", utilisable par tout le monde, sur toute la planète (enfin seulement dans les "pays développés").

Plus que jamais, les usagers ont besoin de véhicules SUR MESURE, adaptés à leurs BESOINS REELS et à leur cadre d'utilisation:

- Un citadin résidant en centre ville sans garage pourrait dans un proche avenir ne plus être autorisé à acheter une voiture "classique" comme c'est déjà le cas depuis de longues années dans les mégapoles au Japon.
- Un rurbain n'effectuant pas plus de 50km/jour pourras très bien se contenter d'un véhicule 100% électrique sur le quel il pourra monter un range extender amovible pour partir en week-end ou vacances.

Le point de vue d'un Nord Américain comme P. Langlois (avec toute l'estime que j'ai pour lui) est empreint de liberté et des grands espaces. Dans notre vielle Europe étriquée, la vision est tout autre même si les "wagons" et autres pick-up US envahissent le paysage.

[kistinie]

:| Le problème de ces analyses c'est que l'on essaie encore et toujours de nous pondre un produit "universel", utilisable par tout le monde, sur toute la planète (enfin seulement dans les "pays développés").

Plus que jamais, les usagers ont besoin de véhicules SUR MESURE, adaptés à leurs BESOINS REELS et à leur cadre d'utilisation:

D'ou l'intérêt de respecter toutes les approches.
Pour quand même bénéficier de l'économie d'échelle,
Il n'est d'autre choix possible que l'interopérabilité des briques.


Par exemple :
La plateforme:
L'intérieur :
Le moteur:

sont échangeables et compatibles.
Et d'une infinité de nuances, de performances...


L' Exemple du groupe électrogène:

Admirer le silence abyssal sur le sujet ...
https://www.econologie.com/forums/temperatur ... t9141.html

Voire le mal aise
http://www.boatdesign.net/forums/hybrid ... post338887


Citro...
un p'tit commentaire sur ce sujet de la normalisation pour une pauvre fille perdue
Les autres, a votre bon cœur.


PS:

Comment percevez-vous le sujet lien "matière - machine O.U" évoqué dans ces 2 post extraits du lien du post précedent


The trick is to play on the back EMF hysteresis with triggered diodes.
Same on a Steorn motor were you play on this hysteresis of magnetic viscosity.

But this been said the real problem is that these machines impact the human spirit and unless you have a good spiritual anchorage, you will suffer a lot using them, as digging in Aether or dark energy with KW class devices is producing heavy diffractions to our spirit.

This aspect of physics is rather black listed, so i guess the best to do, is to answer to this i'm an idiot. No problemo, we are free to beleive what we feel right. Just be careful when testing, start with low power devices and in case of problem like electrosensitivity ask for help to a Reiki terrapist or any Lama or shaman or maybe EMDR terapist.


Ce qui peut se traduire grosso merdo par magic google
http://www.google.fr/language_tools?hl=fr


L'astuce consiste à jouer sur l'hystérésis de la force contre électromotrice de retour avec diodes déclenchées.
De même sur un moteur Steorn vous jouer sur cette hystérésis de la viscosité magnétique.

Mais cela dit, le vrai problème est que l'impact de ces machines sur l'esprit humain et à moins d'avoir un ancrage spirituel, vous pourriez beaucoup souffrir à les utiliser.
Puiser dans l'éther, le point zéro énergie ou de l'énergie sombre avec des machines sur unitaires de classe KW, produit diffractions lourdes pour notre esprit .

Cet aspect de la physique est plutôt en liste noire, donc je suppose que le plus simple à faire, c'est répondre à cela, je suis une idiote. No problemo, nous sommes libres de croire ce que nous ressentons comme juste.
Faites attention lors des essais, commencez avec des dispositifs de faible puissance et en cas de problème comme électrosensibilité demander de l'aide à un praticien Reiki ou d'un lama (ou chaman) ou peut-être même un psy spécialisé en EMDR.

More on this one
Plus en briton (Désolé Christophe)
http://www.boatdesign.net/forums/boat-d ... post341821

Et même en Français par l'université Jussieu Paris 6/7
http://www.ldi5.com/phys/psyche%20quantique.php

Kiss
Tiny