salut
merci
ya longtemps moi meme que je ne lit plus rien ici
je suis en formation , je my remettrai + tard
bon montage!

salut
un grand merci pour ta reponse!!
l aeronotique ça me plairait carrement!!

ok merci andre
je vait suivre mon 1er choix : le tig
la formation dure 8 mois
+ 7 semaines si on veut se specialiser en inox
idem en alu
merci

salut desolé d utiliser ce forum pour ça mais je compte faire une formation de soudeur en afpa. j hesite entre mig/mag ou le tig. sachant qu apparement , avec le mig mag on travaille quasiment jamai en chantier (donc toujour en atelier , ce que je prefere). en tig on peut etre amener a travailler en...

ok j ai reussi a me faire une image pour cette notion d absorption de la chaleur. le metal est "vide" de chaleur. il faut qu il se remplisse en chaleur avant de pouvoir la conduire. (comme un verre vide se rempli en eau , un metal froid se "remplit" en chaleur.) ou encore mieux: il est + ou - poreux...

merci pour ta reponse
il y as donc bien ces 2 proprietes distinctes
c est fou ça!
j ai du mal a me l imager.
a l imaginer.
je comprend vite mais il faut me l expliquer longtemps HI HI HI
merci

salut j avoue avoir toujour du mal a comprendre. quand on chauffe un morceau d alu a un bout et que l on tient l autre bout ça met du temps avant de chauffer les doigts: donc mauvaise conductivité de chaleur. avec exactement le meme morceau mais en fonte (ou encore mieux en cuivre): ça met tres tres...

Les moteurs d'aujourd'hui a culasse aluminim absorbe une grande partie de la chaleur au détriment de celle dans l'échappement , Cela explique pourquoi les moteur de tracteur ont un échappement plus chaud, la pluspart ont des culasses en fonte. On avait coutume de dire que les pertes etait plus élev...

salut ok je savait pas trop comment marchait une injection directe essence. je croyait que cela ressenblait au diesel: injection juste avant l etincelle. merci des explications. par ailleur sur la revue technique de ma voiture (205d 1985) , il est noté: en cas de grand froid , on peut mettre du petr...

salut me revoila! l ideal doit etre le compromis entre quantitée d air et vaporisation de l essence. Soit 70 et 80° (air et essence). air trop chaud: le piston pert de son energie pour aspirer l air et il en manque car l air chaud prend + de place. (il ne peut pas injecter suffisament d essence pour...