Un éclairage pour vélo à récupération d'énergie au freinage

[Christophe]

Un autre point serait susceptible d'être amélioré, c'est le rendement médiocre ( 20%) de ces "dynamos" standards. Mais il est vrai aussi, que tu as mis en application un système fiable avec des pièces standards accessibles à tous pour un moindre prix.

Pas forcement si l'énergie obtenue suffit...Et puis si on améliore le rendement ca freinera moins bien

[Maximus Leo]

Beau boulot,
Il devrait certainement y avoir des débouchés sur le marché.
gaffe aux chinois lol y vont tout copier si ça prend sur le marché

Constatation personnelle : 90 à 95 % des cyclistes roulent de nuit sans éclairage et ce sera de moins en moins toléréà mon avis, il va y avoir de la répression alors un système comme le mien a certainement de l'avenir s'il est "Made in China", hélas. Mais il y a peut-être un petit créneau pour un produit haut de gamme.

[Christophe]

90 à 95 % des cyclistes roulent de nuit sans éclairage et ce sera de moins en moins toléré à mon avis.

Bof...la loi qui obligeait ceci date de 95 ou 96 il me semble, pourtant comme tu le dis une écrasante majorité roule sans lumiere...Ce qui prouve bien que la répression est pas vraiment existante...perso je doute que cela change...

En 10 ans je me suis jamais fait arrété/controlé...et pourtant...j'ai pas de lumières et j'ai deja croisé des contrôles

[Maximus Leo]

Maximus leo, si tu es le concepteur et l’expérimentateur depuis plus d’un an, tu as le recul nécessaire pour dire que ton système est fiable. Donc c’est un réel progrès.
Sur un de tes liens, il m’a semblé comprendre qu’on s 'était inspiré de ton idée, avec subventions... Ce qui t’importait, c’était la sécurité, et c’est tout à ton honneur.

Il y a un moment que je maudis les constructeurs. Comment aujourd’hui, ne peut-on mettre en série sur les vélos, un système fixe d’éclairage, à leds, rechargeable et performant, avec la technologie moderne ?
Au lieu de cela, on a des boîtiers autonomes, à piles, qui tombent de peur, et qui sont souvent oubliés. Cela m’enrage, car une législation en ce domaine , pour un éclairage fiable et non amovible, permettrait une sécurité grandement accrue. Alors qu’en fait, avec ces systèmes à la noix, les vélos roulent avec un éclairage absent ou déficient la plupart du temps. Quand les politiques parlent surtout de sécurité, ils ferait bien de penser à ces choses élémentaires, qui préserverait l’avenir de bien des gens, et surtout d’enfants…

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J’ai pas bien compris ton dernier schéma de principe :
2 ponts redresseurs par génératrice
La lampe 12v 6 w, c’est le feu stop ?
Le limiteur de surgarge ne commande que T1 qui commande cette lampe . Intérêt ? Balancer la surcharge dans le feu stop ?
Pourquoi T2 et T3 ? Alors que les leds et la résistance en série, cela marche aussi bien , et cela utiliserait une résistance + 2 transistors + 4 diodes en moins ?
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Pour les leds rouges, en mettre moins, dont la moitié clignotantes, serait plus voyant, et plus économe. Non ?

Un autre point serait susceptible d'être amélioré, c'est le rendement médiocre ( 20%) de ces "dynamos" standards. Mais il est vrai aussi, que tu as mis en application un système fiable avec des pièces standards accessibles à tous pour un moindre prix.

Je confirme que c'est tout à fait viable dans la mesure où l'éclairage utilise des leds pas trop nombreuses (4 à l'arrière et 8 à l'avant), ça éclaire un peu mieux qu'un système classique et il n'est pas nécessaire de recharger. Les dynamos utilisées ne sont pas adaptées en effet mais on les trouve partout et pas cher. Il faudrait des dynamos spéciales, capables de fournir un courant plus important et intégrées au système de frein.
Pour le circuit électronique, on m'a reproché à plusieurs reprises de ne pas avoir mis de circuit de protection anti-surcharge pour les accus. J'en ai donc installé un sur le système à accus Ni-MH, il provient d'un ancien circuit à accus Li-Ion où il est indispensable car il y a un risque de destruction des accus en cas de surcharge. Ce circuit de contrôle n'est actif que lorsque les dynamos sont en fonctionnement, le comparateur LM393 compare une fraction de sa tension d'alimentation (quasi identique à celle des accus mais ce n'est pas celle des accus) avec une référence obtenue par une diode 1N4148 (cette tension de référence n'est pas parfaite mais suffisante). Si la tension d'alimentation dépasse un certain seuil (réglable par le potentiomètre) la sortie du comparateur bascule et le transistor Darlington passe à l'état saturé et allume une lampe 12 V qui absorbe le courant de charge et protège donc les accus. Il y a bien d'autres possibilités de circuits de protection mais celle là fonctionne bien et elle n'utilise pas l'énergie des accus.
Les transistors T2 et T3 et les 4 diodes sont deux générateurs de courant constant (enfin à peu près !). Le rôle de ce circuit : permettre un éclairage quasi constant et protéger les leds.
- Le circuit fixe un courant de fonctionnement pour les diodes leds aux alentours de 18 mA tant que la tension des accus est supérieure à 8~9 volts.
- En cas de défaillance des accus les dynamos vont débiter directement dans les leds mais le courant sera limité et les diodes leds n'en souffriront pas.
Sans ce circuit, l'éclairage varie avec la tension des accus et avec le freinage, c'est peu sensible certes surtout si le niveau de charge est élevé mais il y a un autre inconvénient : en cas de défaillance des accus les dynamos débitent alors directement dans les leds sans aucun contrôle, la tension peut monter et les diodes peuvent être détruites et ce sont les éléments les plus coûteux.
Le système reste expérimental mais il a fait ses preuves. Il y a d'autres circuits en développement : il y en a un qui fonctionne sous impulsions, les leds ont alimentées par des impulsions de courant élevées mais très courtes, la persistance rétinienne fait que qu'on obtient un éclairage puissant avec une consommation dérisoire, quelques dizaines de milliwatts. Autre circuit à l'étude, un circuit qui n'utilise qu'un seul accu. Le problème avec les accus montés en série et les nombreuses recharges successives c'est que l'écart entre leurs tensions à tendance à s'accentuer, on a des accus à 1,15 V et d'autres à 1,35 V. Une solution c'est d'employer un seul accu et une alimentation à découpage (capable de travailler sous 1 volt !) fournissant une tension constante pour les leds.
Fiare clignoter les leds rouges arrière ce n'est pas un problème et je n'ai rien contre mais ce n'est pas légal en France.

[Maximus Leo]

Un autre point serait susceptible d'être amélioré, c'est le rendement médiocre ( 20%) de ces "dynamos" standards. Mais il est vrai aussi, que tu as mis en application un système fiable avec des pièces standards accessibles à tous pour un moindre prix.

Pas forcement si l'énergie obtenue suffit...Et puis si on améliore le rendement ca freinera moins bien

Une amélioration du rendement augmentera obligatoirement l'effet des dynamos sur le freinage puisque le prélèvement d'énergie se fait sur l'énergie cinétique du cycliste donc ça freinera mieux. En installant un plus grand nombre de dynamos identiques on aurait un freinage plus important car on prélèverait un pourcentage plus important d'énergie.
J'ai effectué un certain nombre de mesures et de calculs sur le système actuel mais les paramètres sont très nombreux et les erreurs probablement aussi mais, à mon avis, je suis en dessous de 1 % ce qui laisse une marge de progression importante.

[Maximus Leo]

90 à 95 % des cyclistes roulent de nuit sans éclairage et ce sera de moins en moins toléré à mon avis.

Bof...la loi qui obligeait ceci date de 95 ou 96 il me semble, pourtant comme tu le dis une écrasante majorité roule sans lumiere...Ce qui prouve bien que la répression est pas vraiment existante...perso je doute que cela change...
En 10 ans je me suis jamais fait arrété/controlé...et pourtant...j'ai pas de lumières et j'ai deja croisé des contrôles

Un soir de l'hiver dernier, vers 21 heures, j'ai failli renverser en voiture un cycliste sur un giratoire non éclairé. Je ne l'avais pas vu. Le cycliste était un black en survêtement noir avec un sac à dos noir et un vélo noir sans le moindre éclairage, il n'avait pas non plus de réflecteurs oranges sur ses roues, c'est pourtant obligatoire. heureusement j'ai vu les jantes et les rayons briller dans la lumière de mes codes.

[Christophe]

Le cycliste était un black en survêtement noir avec un sac à dos noir et un vélo noir sans le moindre éclairage.

Lol forcement dans ce cas ca fait beaucoup de noir...mais je pense pas que la couleur de sa peau est beaucoup influencée...les blancs ne rayonnent pas dans le noir...

Par contre la probabilité qu'il recoive une amende est plus élevée...en étant black...

[delnoram]

90 à 95 % des cyclistes roulent de nuit sans éclairage et ce sera de moins en moins toléré à mon avis.

Bof...la loi qui obligeait ceci date de 95 ou 96 il me semble, pourtant comme tu le dis une écrasante majorité roule sans lumiere...Ce qui prouve bien que la répression est pas vraiment existante...perso je doute que cela change...

En 10 ans je me suis jamais fait arrété/controlé...et pourtant...j'ai pas de lumières et j'ai deja croisé des contrôles

Je me souviens quand j'allais à l'école en velo, les jours de pluie la "dynamo" faisait de l'aquaplaning donc plus de lumière , à l'epoque il les phares à piles on trouvait pas.

Depuis je me suis ratrappé, phare à leds, accus et même un feux stop, quand on roulent à 2 ça permet au second de réagir plus vite, et même les voitures y sont sensiblent .

Maximus Leo ton système est super, mais sur mon mi course l'écart des patins de frein avec la jante est inferieur au millimètre

[Bucheron]

Je ne dirais qu'un seul mot : Bravo !

Je suis toujours admiratif des personnes capables de concevoir et fabriquer des tels "bijoux" !

[giul]

'Lut

C'est tres impressionnant: Bravissimo!!!

Quel sont tes projets actuels /commercialisation,
cela aurait un succes évident ,à quand une vente dans la boutique d'éconologie?

en tous cas chapeau!!

^@+