Salle d'opération :
4 pôles de sortie: 2 * 28 V (?)
2*0V (à droite) et 2*28V (à gauche) (je ne sais pas d'où viennent les +4V par rapport à la batterie, voir plus bas), cablage:
| | | |
+28V +28V 0V 0V
Faisceau général:
Fusible auto 30A intégré:
Un thermique intégré ? (et si c'était lui qui posait problème?)
Je ne sais pas comment il est cablé car le moteur tire plus que 5A:
Elements de la batterie :
C'est cablé ainsi
Voici les mesures par rapport au 0V (fil rouge) :
| | | | | | |
0V +4V +8V +12V +16V +20V +24V
Mesure entre chaque élement N, N+1 donne: 4.02 à 4.04 V (très constant donc).
Je ne sais pas d'où viennent les 4V supplémentaires en sortie de batterie.
Remarque: la batterie est CHARGEE!
Edit erratum : non en fait la batterie avait déjà fait environ 15 km (donc mi décharge environ). Mais les leds d'indications étaient encore "full" (d'où les tensions mesurées)
Détails sur les élements de la batterie; il y a des plaques imprimées sur les éléments (contrôle de charge ou décharge?) :
Donc que dois je faire? Je décharge et je refais les mesures de tension de chaque élements?
Je rappelle brièvement le problème: le vélo se coupe (comme si il était OFF, faut couper la batterie et la rallumer pour relancer l'assistance) durant les trop grosses montées (trop raides ou trop longue) ET en dessous d'une certaine vitesse (si on pédale plus fort, cela ne coupe pas).
Le vélo et la batterie ont juste 2 ans (4/2009)
Ceci quel que soit l'état de charge de la batterie. Cela peut arriver après 1 km après une charge complète. Rien pendant 15km (plat) et OFF à la 1ere côte. Evidemment cela devient plus fréquent lorsque la batterie approche de la décharge.
