Salut,
Je voudrais parler des travaux de Clerget en 1900 qui travaillait sur un diesel en injectant l'eau directement dans la chambre de combustion.
Les travaux sont visibles sur le site hydrorétro sous le nom de "moteur à eau"
Il doublait la puissance et le rendement tout en abaissant la préssion dans la chambre.
@+
Moteur Clerget = Pantone?
Bonjour,
Trés interessant les experiences de Clerget sur l'injection d'eau,
Je connaissait le côté moteur aviaton et son moteur 18 cylindres
diesel aviation ,même les plus gros qu'il a construit, c'est les turbo réacteur qui ont mis un fin aux moteurs diesel avion.
Mais ses experiences avec de l'eau au début du siecle je n'était pas au courant.
Maintenant je comprend aussi pourquoi quand j'ai experimenté le dopage eau +alcool de mon diesel au mois d'octobre , test que je n'ai pas quantifié , mais des bons résultats (notament sur la puissance en côte) , comme j'avais peur de dépasser des ratio important avec de l'alcool puisque contrairement a Clerget on la fait entrer par l'admission donc prudence pour ne pas que le moteur s'emballe,
En réalité on utilise les découvertes qui on été faite 100 ans en arriere, je crois qu'a cette époque, ils s'est fait beaucoup d'inventions qui sont resté sur des tablettes, et cela sans éléctronique, heureusement qu'il y a internet, pour diffuser ces informations.
André
Trés interessant les experiences de Clerget sur l'injection d'eau,
Je connaissait le côté moteur aviaton et son moteur 18 cylindres
diesel aviation ,même les plus gros qu'il a construit, c'est les turbo réacteur qui ont mis un fin aux moteurs diesel avion.
Mais ses experiences avec de l'eau au début du siecle je n'était pas au courant.
Maintenant je comprend aussi pourquoi quand j'ai experimenté le dopage eau +alcool de mon diesel au mois d'octobre , test que je n'ai pas quantifié , mais des bons résultats (notament sur la puissance en côte) , comme j'avais peur de dépasser des ratio important avec de l'alcool puisque contrairement a Clerget on la fait entrer par l'admission donc prudence pour ne pas que le moteur s'emballe,
En réalité on utilise les découvertes qui on été faite 100 ans en arriere, je crois qu'a cette époque, ils s'est fait beaucoup d'inventions qui sont resté sur des tablettes, et cela sans éléctronique, heureusement qu'il y a internet, pour diffuser ces informations.
André
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Je connaissais ( un peu ) ces expériences.
J'ai lu le .pdf en question et plusieurs incohérences y sont présentes ( notamment au niveau des calculs de rendement... ) c'est dommage car c'est un document super intéressant.
Maintenant les diesel que nous utilisons actuellement n'ont plus grand chose à voir avec les 1er diesel : que cela soit au niveau vitesse, taux de compression, allumage....
Maintenant l'idée est la...à nous d'essayer de l'exploiter..Mais il faudrait en savoir plus sur ces expériences...
J'ai lu le .pdf en question et plusieurs incohérences y sont présentes ( notamment au niveau des calculs de rendement... ) c'est dommage car c'est un document super intéressant.
Maintenant les diesel que nous utilisons actuellement n'ont plus grand chose à voir avec les 1er diesel : que cela soit au niveau vitesse, taux de compression, allumage....
Maintenant l'idée est la...à nous d'essayer de l'exploiter..Mais il faudrait en savoir plus sur ces expériences...
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- Misterloxo
- Bon éconologue!
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Voici les liens pour gagner un peu de temps :
http://www.hydroretro.net
et vers le pdf :
https://www.econologie.com/historique-de ... -2338.html
http://www.hydroretro.net
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https://www.econologie.com/historique-de ... -2338.html
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L’apprentissage de la désobéissance est un long cheminement. Il faut toute une vie pour atteindre la perfection. » Maurice Rajsfus
Penser, c’est dire non. » Alain, philosophe
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Waaw...ce site est une mine d'information ( les .pdf ) ! Je vais y passer un sacré moment !
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