merci d'avoir déplacé mon sujet, je ne savais pas trop ou le poster
j'ai chercher un peu dans le forum avant de poser toutes mes questions...mais je me lance !
voila, je suis amateur d'une voiture en particulier qu'est la Renault R25....j'aime bien les voitures puissantes, et j'aime le principe d'une voiture qui me plait (R25 !) puissante (V6turbo) pas chere et moins polluante qu'a l'origine !
j'ai donc trouvé une R25 V6turbo qui consomme 8L/100km, je ne l'ai pas encore acheté car se serais pour une utilisation de tous les jours, donc si le procédé pantone ne se monte pas dessus, j'abandonne cette voiture !
donc voila, pour commencer est ce que le principe du moteur pantone s'adapte sur un moteur turbocompréssé essence?
que se passe t'il quand la dump valve s'ouvre? le gaz hydogene et oxygene repart dans l'atmosphere sans risques?
j'ai lu pas mal d'articles sur le net, et il revenait assez régulierement que les moteurs avaient une durée de vie accrue par rapport a un fonctionnement a l'essence normal...mais l'essence a des qualitée lubrifiantes qui graissent les sieges de soupapes entre autre, comment un moteur peut etre fiable alors qu'il n'y a presque plus que de l'air (du gaz quoi) qui passe dans les entrailles?
je ne suis pas trés doué en chimie, mais est ce qu'il y a un risque d'auto inflamation de l'hydrogene?
est ce que le gaz crée par le reacteur peut se recombiner en H2O aprés etre passé dans le turbo, dans l'echangeur air/air...ou est ce qu'il suffit de faire un raccort apres l'echangeur pour faire un effet venturi?
est ce que ce systeme est possible sur un turbo essence qui devellope 182Cv et est un 2.4 de cylindrée?
vala pour le moment ! je pense que ce genre de questions ont été posé pas mal de fois, c'est toujours comme ca quand on est nouveau quelque part, on pose plein de question qui pour les avertis du sujet sont évidentes
