Ca fait un moment, mais les choses ne se mettent pas en place aussi vite qu'on voudrait...
En tout cas, je vois qu'on est en demande de résultats, dans d'autres posts, alors voilà la début :
André, nous venons de faire un test de conso sur la mercedes 240 d ( il s'agit d'un 2,4 l), équipé d'un seul réacteur, avec le GV décrit sur le site là : http://perso.orange.fr/systemeGplus/merco.htm
Didier à fait environ 1000 km, dont 729 sur route et 213 sur autoroute.
Ca donne une conso maximum de7.27l/100 sur route, soit une réduction de 27.3% par rapport aux 10l/100 sans pantone,
et 3.87 l /100 sur autoroute, soit une baisse de 44.7%
par rapport aux 7 l/100 avant pantone !
La conso d'eau est de l'ordre d'un litre au cent.
Les vitesses sur route sont comprise entre 50 et 90 km/h, trajets ville, campagne, montagne,
et sur autoroute, entre 100 et 120 km/h.
Il faut savoir que cette voiture est équipée d'un pont à rapport court, et qu'il est donc impensable de la mener au delà des 120 km/h, même si on peut faire ouinner le moteur pour grimper à 130 / 140 km/h...
Les sensations de conduite sont sidérantes. Didier sent le réacteur accrocher, il enfonce à peine la pédale d'accélérateur, là où avant, il aurait été en fond de cale...et dès qu'il appuie un peu, on sent les chevaux qui se déchainent, vraiment impressionant !
Ah oui, j'allais oublier, les tests avant/après ont été fait sur trajets similaires et conditions de conduite (vitesse) identiques.
Le thermomètre permet de suivre les températures du GV. Aujourd'hui, temps frais (autour de 5 °C). Sur route ou autoroute, la vapeur oscillait entre 60 et 75°C, suivant le régime moteur.
La température baisse lorsqu'on monte dans les tours, ce qui confirme que le dépression est bonne.
Essayé par des températures extérieures plus clémentes (autour des 18°C) le GV peut monter jusqu'à 95°C.
Dans tous les cas de figure, une chose est certaine désormais, c'est que le GV, en tant que moyen de produire de la vapeur, est sur automobile, le plus performant de tout ce qui a été essayé, du moins à ma connaissance.
Vous pouvez donc oublier les bulleurs, c'est franchement pas adapté aux bagnoles !
Il faut focaliser toute votre attention sur la dépression, à tous les régimes, sur la merco, c'est pratique, car il y a un volet sur l'entrée de pipe d'admission, qui est fermé au ralentit, et qui s'ouvre à l'accélération par un jeu de tringlerie couplé à l'accélérateur.
Ce moteur nous offre naturellement un moyen de contrôler la succion au travers du réacteur en fonction de la vitesse. Ce détail a sans doute son importance dans le succès de ce proto.
Là où je frémis, c'est en imaginant ce que celà pourrait donner avec un multiréacteur, vu ce qu'on peut potentiellement tirer d'un seul !
Nous revenons de la réunion du club des inventeurs de Roanne, à qui nous avons présentés nos résultats, et nous avons pris acte de faire enfin les passages aux bancs de test avant Noël...bientôt des chiffres indiscutables, avec toute la crédibilité scientifique qu'on peut en espérer...
En attendant, Didier passe la merco au contrôle technique demain, pour le test d'opacité, à vu de nez, je pronostiquerais 0,50 m-1
Les paris sont lancés, mais faites vite !
Je vous donne le résultat demain soir.
Sachez en tout cas (vidéo à l'appui) que, dans son état avant transformation, l'opacité devait être de l'ordre de 10 m-1, si je compare sa fumée à celle de ma 205 avant pantone qui était à 2.50 m-1
Le type du CT va faire une drôle de gueule, ça c'est sûr !
Les gars, on tiens de la bombe !
Faites des GV, lâchez vous ! Je vais bientôt mettre en ligne une nouvelle version du site, ou j'ai trié toutes les infos en vrac, et dans laquelle vous trouverez des abaques pour avoir les dimensions du GV en fonction des paramètres moteurs (essense/diesel et cylindrée).
Avec ça et le explications qui vont avec, n'importe qui devrait pouvoir reproduire le bazar, avec une certitude sur les perfs !
Bon sang, j'ai pas sommeil, je suis trop content, je vous dis à demain !
Tcho !:lol:
Michel
: mrgreen: 
