Andre a écrit :C'est pour ces raisons que j'avais émis l'hypothese que le dopage a l'eau soulageait l'éffort de compression..
En génerale quand on est en decelleration le moteur tourne vite ,donc avec mon systéme venturi je tire beaucoup trop d'eau dans le moteur pour la goutte de gasoil injecté dans le moteur (ralenti) et que le réacteur a une certaine inertie Thermique il est encore chaud. (reste a verrifier réacteur froid par nos montagnard)
avec un sytéme venturi on est autorégulateur avec la quantité d'air que le moteur aval donc les RPM en principe cette condition suit les RPM mais pas forcement la charge (le cas de la descent ou decelleration)
Donc trop d'eau dans ces conditions, pour etre éfficace a la combustion, cette eau devrait manger tout la chaleur de cette goutte de gasoil injecté.
André
Ben oui mais non...car si il y a plus d'eau (vapeur et même liquide) qui est absorbée, au contraire, l'effort de compression serait plus élevé car il faudrait comprimer plus de matière/gaz (l'eau liquide finit par s'évaporer dans le moteur lors de la compression...et elle gagne sacrément en volume en s'évaporant...j'ai plus le chiffre en tete faudrait le retrouver mais c'est plusieurs dizaine de fois...)
La où il serait possible de gagner en frein moteur (ou plutôt de perdre)
ca serait justement de réduite le volume de gaz lors de la compression donc...(exemple par pur hasard
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)
de réduire le nombre de moles gazeuses ou de condenser (donc refroidir ou fortement monter en pression) un gaz...(eau?)
Même en carburateur le frein moteur existe: le pompage et les frottements internes sont largement plus élevés que l'effort donné par la combustion du carburant. Je ne pense donc pas que c'est du coté "explosion" qu'il faut chercher mais bel et bien dans la phase "compression".