Forums des énergies : société, écologie et technologies propres

Je continue à proposer à votre réflexion sur les mécaniques bizarres en attendant qu'elles prouvent leur valeur. Maintenant, c'est au tour de ce moteur composé d'un rotor en étoile désaxé tournant à l'intérieur d'une couronne axée, elle, et tournant simultanément. En fait ,si j'ai bien compris, elle est entrainée par le rotor lui-même. L'ensemble est composée de 2 mécaniques identiques accouplées sur le même arbre. L'une servant de compresseur d'air (aspiration et injection), l'autre de chambre de surcompression, détente,et expulsion des gaz. Entre les 2, se trouve un brûleur qui reçoit l'air comprimé plus le carburant qui s'enflamme avant d'être injecté dans la chambre d'expansion où ils provoquent la poussée pour animer l'ensemble. C'est apparemment le principe du turbo-propulseur détourné dans une mécanique à volumes variables.

http://www.starrotor.com

Lui aussi peut fonctionner avec un éventail de carburants gazeux ou liquides et semble-t-il une grande économie, Mais si des prototypes ont été montés l'ensemble des résultats annoncés est un espoir des constructeurs! :unsure:

10 ans après on y croit toujours et vivant plus que sur econologie :

http://starrotor.com/Engines/EngineAnimation
http://starrotor.com/Compressors/FifthG ... Compressor
http://starrotor.com/Expanders

si sans fuites sur les côtès ?
http://wattsupwiththat.com/2011/04/11/n ... f-pistons/

http://forums.anandtech.com/showthread. ... 147&page=3
http://www.2coolfishing.com/ttmbforum/s ... p?t=161164

mais toujours pas dans nos voitures !!

Mais une très longue histoire sur des siècles :
http://www.douglas-self.com/MUSEUM/POWE ... aryeng.htm

Et celles ci sont très utilisées industriellement depuis leur invention par René Moineau en chimie et forages :

http://edmond.peulot.pagesperso-orange.fr/POMPES.HTM

http://www.kalsi.com/seals/mud-motor-seals

Ce principe de compression est utilisé dans les pompes, comme les pompes à huile automobile. Il faudrait connaître le rendement énergétique, puisqu'il y a un apport de chaleur.

Le plus proche et qui fonctionne, c'est le moteur rotatif, un moteur à explosion avce injection d'essence, très connu, ou la quasiturbine, moins connue mais pourtant efficace : http://quasiturbine.promci.qc.ca/FFIndex.htm

Le problème de ces moteurs, est l'usure latérale de la chambre par les rotors, générant des fuites et des pertes de compression.

Le plus proche et qui fonctionne, c'est le moteur rotatif, un moteur à explosion avce injection d'essence, très connu, ou la quasiturbine, moins connue mais pourtant efficace : http://quasiturbine.promci.qc.ca/FFIndex.htm

la quasiturbine n'a jamais été réalisée en moteur thermique et reste plutôt de type expérimental en mode vapeur ou air comprimé uniquement.

Au début de sa présentation, j'ai vu une video de l'inventeur la présentant en configuration moteur thermique, il me semble, encore une fois utilisée par une tronçonneuse.

Ils en ont lourd contre les arbres au Canada, faut croire. Un québecquois m'a dit, qu'il sont obligés d'aller couper les arbres très loins, car ils n'ont pas géré le renouvellement de la forêt.

Au début de sa présentation, j'ai vu une video de l'inventeur la présentant en configuration moteur thermique, il me semble, encore une fois utilisée par une tronçonneuse.

je suis l'expérimentation Quasiturbine, et ne me souviens pas d'une figuration en thermique. On confond souvent leur littérature qui donne les avantages (théoriques) qu'aurait leur système sur d'autres techniques, mais hormis cette théorie, rien de concret n'en est sorti en thermique. Pour la tronçonneuse, elle fonctionne à l'air comprimé!