Forums des énergies : société, écologie et technologies propres

Bonjour à tous,

Je suis en train de réfléchir sur l'ajout d'un moteur électrique sur ma 205, et j'ai besoin de vos conseilles, ainsi que de vos critiques sur le système que je veux installer.

Le but du jeu est de coupler un moteur électrique en parallèle du moteur essence (TU3, pour les connaisseurs ^^).
A droite de mon moteur, j'ai la boite de vitesse, donc c'est compliqué à modifier.
A gauche j'ai la poulie de l'alternateur, et le rêve serai de doubler cette poulie et d'y joindre mon moteur électrique par l'intermédiaire d'une courroie.

Ce moteur électrique serai alimenté par une/des batterie(s), et serai rechargée par un alternateur qui se déclencherai que si la pédale d'accélérateur est relâchée

Le « problème » de mon mode de fonctionnement, c'est que je n'entraine pas les roues directement, mais le moteur. Il fonctionnerai dans le meilleur des cas en frein moteur.

Est ce « bon » pour lui ? Est ce le bon choix de fonctionnement ? Avez vous d'autres idées ?

Merci d'avance pour vos réponses

Martin

C'est bizarre ce que tu veux faire

La courroie de l'alternateur ne te permettra pas de passer beaucoup de puissance (2 ou 3 kw ?), tu veux rajouter un deuxième alternateur, une autre poulie courroie , un moteur, des batteries...cela me semble un peu lourd / compliqué...pour une si faible puissance. Si le but est l'économie de carburant, chui un peu dubitatif

Il serait plus simple de mettre seulement une dynastart à la place de l'alternateur. Mais chai pas si le rendement est très bon...

Le but est de réduire la consommation.
Et je pensai que coupler un moteur électrique allait y aider.

J'ai réfléchi aussi pour mettre 2 moteurs sur les roues arrières mais la mécanique de la 205 ne le permet pas...

Si on vous dit de transformer une voiture en voiture hybride, vous feriez quoi ? (c'est cela qui m'intéresse ^^)

Il y a plein de post qui traitent de sujet connexes. AMHA il faut partir d'une caisse petite et légère.....chai pas si tu as les moyens / temps / connaissances , mais c'est une grosse aventure....

+1 avec Flytox.
De plus si le TU3 commence à accuser son âge, il se met à fumer bleu (joints de queues de soupapes HS)... Sans parler de son rendement...

Si tu veux vraiment "bricoler", trouves-toi une AX, une saxo ou une 106 électrique...
Là tu auras une vraie bonne base à hybrider.

J'y ai moi aussi beaucoup réfléchi pour mes 106 électriques, mais à l'usage je n'en ai pas besoin, cela aurait été anti-éconologique.

moimart1 a écrit :Ce moteur électrique serai alimenté par une/des batterie(s), et serai rechargée par un alternateur qui se déclencherai que si la pédale d'accélérateur est relâchée

Le « problème » de mon mode de fonctionnement, c'est que je n'entraine pas les roues directement, mais le moteur. Il fonctionnerai dans le meilleur des cas en frein moteur.

Laisses tomber, c'est complètement innefficace de cette façon et l'énergie récupérable est ridiculement faible étant donné le frein moteur important du moteur à pistons...
De plus comme il a été dit, avec la transmission de puissance que tu imagines, il faudrait un moteur électrique très peu puissant, donc inutile...
Citroën avait étudié un système de récupération à la décélération, qui débrayait le moteur à pistons, mais installé directement à la place de l'embrayage: le dynalto, abandonné car pas assez efficace par rapport au coût, remplacé par le système stop&start à alterno-démarreur entraînement par courroie striée, sans récupération à la décélération, ni apport de puissance...

Comme je suis fan de ma 205 (un peu moins au moment du plein) je préférer modifier celle ci

Je ne vois pas la différence entre modifier une AX ou une saxo par rapport à la 205 ? le poids et encore ?

Sachant qu'il me faut une autonomie d'au moins 100km (pour rejoindre ma ville étudiante), j'avais abandonner le tout électrique et l'hybridation me paraissais un bon compromis...

Je ne comprends pas que le mauvais rendement du moteur pose problème au contraire c'est pour cela que je veux le modifier.
De plus il est encore jeune, il n'a que 120 000 km...

moimart1 a écrit :Comme je suis fan de ma 205 (un peu moins au moment du plein) je préférer modifier celle ci

Je ne vois pas la différence entre modifier une AX ou une saxo par rapport à la 205 ? le poids et encore ?

Je parlais de 106, d'AX ou Saxo ELECTRIQUES d'origine, comme les miennes.

moimart1 a écrit :Sachant qu'il me faut une autonomie d'au moins 100km (pour rejoindre ma ville étudiante), j'avais abandonner le tout électrique et l'hybridation me paraissais un bon compromis...

100km n'est pas rédhibitoire.
Un de mes amis dispose de plus de 250 km d'autonomie sur son AX électrique...

Sinon, il y a aussi la conversion de fumante en VE.
Tu ne serais pas le premier à le faire sur une 205:


et

roulent en 205 électrique depuis plusieurs années...

Euh, citro, c'est un étudiant, tu crois qu'il peut mettre la dizaine de milliers d'€ nécessaires à une transformation en électrique? ça c'est juste un truc de bobo, pas d'étudiant...
Rien qu'avec le prix des batteries nécessaires à une électrique capable de 100km (qu'il faudra recharger pour rentrer...) on peut acheter une C1 essence neuve qui consomme 5L/100km en moyenne!
Un minimum de réalisme ça ne fait pas de mal...

Ok j'abandonne l'hybride...
Je me disais aussi que de rien trouvé sur internet au sujet des transformation en hybride était louche...

Juste une dernière question:
On imagine je transforme m'a 205 en 100% électrique, ok tout marche mais n'est ce pas 100% interdit ?
Comment je fais pour les assurances ? le contrôle technique ?