Technologies Anti-Nox: EAU VS EGR VS SCR (Adblue, urée)
Publié : 06/10/15, 13:44
Comparatif de chez MAN très intéressant (mais manquant un peu de détails techniques...on va affiner!) sur les technologies de DeNox employées par les motoristes
Source: https://www.econologie.info/share/partag ... t0rQOG.pdf (conférence de Marcos PAGOTO, Senior Engineer, R&D Engineering Medium Speed, MAN Diesel & Turbo)
Cela concerne les gros moteurs marins diesel tournant au fioul lourd:
6 méthodes possibles de réduction des NOx:
Internes = ? = Gestion des paramètres moteurs je présume ? (avance, durée injection, pression...)
FWE = Fuel Water Emulsion = émulsion eau-carburant, l'aquazole des années 90 (qui pose des soucis de stabilité dans le temps et nécessite des tensio actifs qui augmentent le prix du carburant)
HAM = Humid Air Motor = injection d'eau
EGR = Exhaust Gas Recirculation = recirculation des gaz d'échappement
SCR = Selectiv Catalys Reduction = réduction sélective catalytique = injection d'Adblue / urée
Gas = ? (moteur à gaz naturel?)
Concernant la partie injection d'eau, HAM, un sujet dédié a été fait ici: https://www.econologie.com/forums/ham-inject ... 14241.html
HAM = injection d'eau (diminution de la température moyenne dans le moteur + autres effets sympas)
EGR = diminution des pics de température lors de la combustion. Endoscopie MAN:
SCR = injection dans les gaz d'échappement d'urée
Et voici certainement la diapo la plus intéressante (pour nous) :
J'aime beaucoup le "simple et écologique"...
Selon moi, les avantages vont clairement à HAM (sauf si on veut réduire plus que 70%...dans ce cas rien n'empêche de combiner HAM + SCR...sauf le cout global...)
Seul inconvénient de la technologie HAM: un cout d'installation 4 fois supérieur au SCR ! Pour un moteur de 12 MW, à 200€/kW, cela fait un surcout de 2.4 M€ ! C'est beaucoup! Pourtant ils disent "simple" ??
Je pense que le prix "sortie usine" (= non installé) d'un moteur de MAN de 12 MW est de l'ordre de 10 à 15 M€...le surcout HAM est donc de l'ordre, moteur installé (en usine ou sur un bateau, partons sur base de 20M€) au moins de 10 à 15%.
Pour le moment je ne comprends pas ce surcout par rapport à la technologie SCR, complexe elle aussi.
Peut être que la partie désalinisation compte pour beaucoup dans le prix ? (et inutile en cas de moteur terrestre).
Utiliser de l'eau de mer était mais pourquoi ne pas avoir condensé (au moins en partie) l'eau des gaz d'échappement? (solution plus universelle).
Dommage que ce doc ne s'intéresse qu'aux NOx, il y a de fortes chances que l'injection d'eau diminue fortement aussi les imbrulés (carbone + eau + température = H2 + CO2).
J'aimerais bien contacter Marcos PAGOTO pour répondre à ces questions...
Source: https://www.econologie.info/share/partag ... t0rQOG.pdf (conférence de Marcos PAGOTO, Senior Engineer, R&D Engineering Medium Speed, MAN Diesel & Turbo)
Cela concerne les gros moteurs marins diesel tournant au fioul lourd:
![Image](https://www.econologie.com/fichiers/partager3/1444128696LMNxEE.jpg)
6 méthodes possibles de réduction des NOx:
![Image](https://www.econologie.com/fichiers/partager3/1444129413tV6ZDp.gif)
Internes = ? = Gestion des paramètres moteurs je présume ? (avance, durée injection, pression...)
FWE = Fuel Water Emulsion = émulsion eau-carburant, l'aquazole des années 90 (qui pose des soucis de stabilité dans le temps et nécessite des tensio actifs qui augmentent le prix du carburant)
HAM = Humid Air Motor = injection d'eau
EGR = Exhaust Gas Recirculation = recirculation des gaz d'échappement
SCR = Selectiv Catalys Reduction = réduction sélective catalytique = injection d'Adblue / urée
Gas = ? (moteur à gaz naturel?)
Concernant la partie injection d'eau, HAM, un sujet dédié a été fait ici: https://www.econologie.com/forums/ham-inject ... 14241.html
HAM = injection d'eau (diminution de la température moyenne dans le moteur + autres effets sympas)
![Image](https://www.econologie.com/fichiers/partager3/1444126223yy6ZAT.gif)
EGR = diminution des pics de température lors de la combustion. Endoscopie MAN:
![Image](https://www.econologie.com/fichiers/partager3/1444130769VJwNfY.gif)
SCR = injection dans les gaz d'échappement d'urée
![Image](https://www.econologie.com/fichiers/partager3/1444130933x7PkKN.jpg)
Et voici certainement la diapo la plus intéressante (pour nous) :
![Image](https://www.econologie.com/fichiers/partager3/14441312872Nzq7l.jpg)
J'aime beaucoup le "simple et écologique"...
Selon moi, les avantages vont clairement à HAM (sauf si on veut réduire plus que 70%...dans ce cas rien n'empêche de combiner HAM + SCR...sauf le cout global...)
Seul inconvénient de la technologie HAM: un cout d'installation 4 fois supérieur au SCR ! Pour un moteur de 12 MW, à 200€/kW, cela fait un surcout de 2.4 M€ ! C'est beaucoup! Pourtant ils disent "simple" ??
Je pense que le prix "sortie usine" (= non installé) d'un moteur de MAN de 12 MW est de l'ordre de 10 à 15 M€...le surcout HAM est donc de l'ordre, moteur installé (en usine ou sur un bateau, partons sur base de 20M€) au moins de 10 à 15%.
Pour le moment je ne comprends pas ce surcout par rapport à la technologie SCR, complexe elle aussi.
Peut être que la partie désalinisation compte pour beaucoup dans le prix ? (et inutile en cas de moteur terrestre).
Utiliser de l'eau de mer était mais pourquoi ne pas avoir condensé (au moins en partie) l'eau des gaz d'échappement? (solution plus universelle).
Dommage que ce doc ne s'intéresse qu'aux NOx, il y a de fortes chances que l'injection d'eau diminue fortement aussi les imbrulés (carbone + eau + température = H2 + CO2).
J'aimerais bien contacter Marcos PAGOTO pour répondre à ces questions...